不止凯美瑞啦，整个丰田品牌下的车卖得都不便宜。

落地不便宜，买的人还不少，那只能说明很多人对它的售价是接受的。人们为什么可以接受他卖得贵？那还是丰田经营得好，或者说营销得好。

丰田车定价并不高，凯美瑞最低17.98万，迈腾最低18.69万，凯美瑞定价是低一点的。但是为什么大家觉得凯美瑞贵呢？因为他后期没啥优惠，过几年以后可能也就便宜3000，而迈腾有可能便宜3万，这就显得贵了。

丰田能做到这个离不开以下几点，第一个是质量品质过硬，这个咱们不多说了，毕竟丰田口碑这么多年了，大部分人还是相信他的。

第二个是丰田在宣传上尽量强化汽车的工具属性，我皮实耐造，各方面都够用，弱化科技属性（本身也比不过大众等欧美车型），工具嘛好用就行了，也不会有过时的感觉，所以即使有时候他技术老旧也能让人接受。

第三是丰田追求的是整体利润，不是单纯靠走量来赚钱，他要在售价和销量之间找到一个平衡点，所以在销量方面压力不大，很少因为完不成销量目标打折促销。

最后，丰田就形成了一个良性的循环，新车出来赶紧买，因为过段时间也没啥折扣，观望的话说不定折扣更小了。过几年车没怎么降价，老车主心里舒坦，自然替他说好话，口碑维持住了又吸引了新的客户，“贵点就贵点吧，谁让别人都说他好呢”……

凯美瑞2.0L办好22万的是2.0L高配豪华版，指导价19.98万元，目前多地无优惠，加完保险和购置税就22万了。这个钱买一台动力同级最弱（但变速箱匹配确实好评）、空间比老款明显腿部、车机和行车电脑不好用、油耗也没有绝对优势的B级轿车，反正我觉得不值。

理由1：我家人在美国有一台乞丐版2.5L凯美瑞，在完全没砍价的情况下（不懂）落地2.8万美元（折合人民币18万元），比彼时彼刻本地的平均成交价贵了2000多美元，但就这样也不过和国内最低配的2.0E精英版的裸车价相当，2.0G豪华版不优惠的话落地差不多要22万元。与当前竞品的终端价格相比，凯美瑞应该至少先优惠2万再说。

美版凯美瑞2.5L低配版

价格单，黄框内为落地价

理由2：凯美瑞是丰田在中美都有的6款车型中，定价最贵的一个，以下是我前几天写过的丰田6款全球车型中美指导价对比：

1.亚洲龙

国版：低配2.0L+CVT，售19.98万元；顶配2.5L混动+ECVT，售28.98万元。

美版：低配3.5L+8AT前驱或2.5L+8AT四驱，均售37120美元（23.94万元）；顶配2.5L混动+ECVT，售44400美元（28.64万元）

2.凯美瑞

国版：低配2.0L+CVT，售17.98万元；顶配2.5L混动+ECVT，售26.98万元。

美版：低配2.5L+8AT前驱，售26000美元（16.77万元）；

2.5L混动+ECVT顶配（只有前驱）售33715美元（21.75万元）；

全系顶配3.5L+8AT前驱，售36615美元（23.62万元）。

你没看错，美版凯美瑞的封顶价都够不到亚洲龙的地板价

3.Rav4荣放（不含插混版）

国版：低配2.0L+CVT前驱，售17.58万元；顶配2.5L混动+ECVT四驱，售25.98万元。

美版：低配2.5L+8AT前驱，售27425美元（17.69万元）；

顶配2.5L混动+ECVT四驱，售38505美元（24.84万元）。

4.奕泽（对应美版C-HR）

国版：低配2.0L+CVT，售14.58万元；顶配2.0L混动+ECVT，售18.98万元。

美版：全系2.0L+CVT，低配22770美元（14.69万元），顶配27825美元（17.95万元）。

5.雷凌（对应美版卡罗拉，不含插混版）

国版：低配1.5L+CVT三缸，售11.38万元，顶配1.8L+ECVT混动，售15.28万元。

美版：低配1.8L+CVT，售21000美元（13.55万元）；顶配2.0L+CVT，售29300美元（ 18.9万元）

6.新汉兰达

国版：全系2.5L+ECVT混动，售26.88-34.88万元

美版：全系低配3.5L+8AT前驱，售36260美元（23.57万元），混动低配39910美元（25.9万元），顶配51815美元（33.7万元）

以上6款丰田车型中，奕泽的价格和动力相对最友好，还推出了美版没有的2.0L混动，好评。刚上市的汉兰达只比美版贵1万元，这个差价用来交2.5L的排量税都不够，如果不加价，也算并列最友好。其次是亚洲龙，低配动力弱但够便宜，顶配和美版标价基本持平，只是印象中优惠不如美版给力。再次是荣放和雷凌，前者顶配动力与美版相同，价格也相近，但低配动力较坑；后者动力不如美版，但好歹价格便宜。最坑的就是凯美瑞，2.0L卖得比美版2.5L还贵，混动顶配比美版3.5L顶配还贵。

理由3：处于同级别绝对劣势的动力，却没有换来占据绝对优势的油耗，M20作为丰田的新发动机，性能和油耗的兼顾还不如问世多年的大众1.4T做得好（但平顺性和油门线性完胜大众1.4T）。2021年了，10秒+才能破百的B级车真的有点儿说不过去了。

那么为啥还有不少人买呢？

1.凯美瑞2.0L的动力本身就有定向筛选消费者的效果，追求动力的不买它，买它的不追求动力。

2.凯美瑞作为家喻户晓的热门车型，很多人都是闭着眼睛买，并不都像网上汽车爱好者那样事先做些功课、横向对比价格和产品力。最多也就是在几款热门车中挑一个最符合自己审美的，因此他们未必觉得22万买辆2.0L合资B级车算贵，只会认为这车来自国际大厂，并且省油、不爱坏（其实坏不坏更多还是看运气和用车习惯）、维保便宜（确实便宜），选它相对不会错。不止凯美瑞，任何一款街车卖得好都有这个原因。

车不错，但不值那个价。这就是我作为半个美版凯美瑞的评价。当然，这也只是我一家之言，如果你觉得值，也不用Diss我，拿着钱去4S投票就好了，不妨再加价几万以表诚意。