我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！

题主的要求是颜值高的一万左右踏板车，对吧？

本田首先表示不爽，摔门而去，铃木犹豫了一下也闪人，剩下的就是文艺小清新雅马哈和来自意大利的比亚乔了——开个小玩笑活跃下气氛。

说到颜值，雅马哈和比亚乔当仁不让，一个搞艺术出身，气质高雅骨骼清奇，举手投足尽显清新脱俗，另一个是来自于欧洲文艺复兴的发源地，能诞生出米开朗基罗，达芬奇，拉斐尔这样震铄古今的艺术大师的国度，设计的产品能不好看吗？

来看看比亚乔的台风SR MOTRAD150吧！来自意大利的品牌。

先说外观吧，这款车穿了一套运动范儿十足的运动服，大直径轮胎，长行程减震器，坐垫短小，妹子坐后面会不得不把你搂得紧紧的，配色大胆靓丽，车流中辨识度极高。就外观来说，骠骑府觉得是真帅，不知你以为如何？

宗申与阿普利亚/比亚乔合作之后，现在引进的几款踏板车，发动机技术先进，看看全系发动机压缩比都在10以上就知道了，动力强劲，耐操。车架的强度、刚性比日系车强的不是一点，车架坚固带来的好处就是运动能力出色，而且几乎全系都是宽车胎，最大限度保障行车稳定与紧急制动的安全、稳定性，这也是欧系踏板车的一贯风格，不过国内对欧系踏板车的认知才起步不久，知名度不大，只有真正懂车的人才关注它。

而几十年以来国人已经普遍接受了日系车工艺细致，噪音和震动小，油耗低，动力注重中低转速下的输出的使用性，以及操作轻盈的风格。对于欧系踏板车动力强劲、油耗和噪音较大的运动风格还没有完全接受。说实话，工薪族热衷于物美价廉的便宜低端踏板代步车自有其道理，这个与国内民众长期将摩托车当做纯交通工具的实用概念有关，但是对于喜欢将踏板车作为长途跋涉的人来说，却不一定喜欢日系踏板车稳重低调的风格，他们更期待车子皮实耐用，又要兼顾操纵便捷、安全性高，这样自然对合资国产的低调与性能平淡的日系踏板不太感冒，而宗申引进欧系踏板车中的老大比亚乔却给了国人一个全新的选择。欧系踏板车大多中高速动力充沛，嗓门大，操控性好，制动性能好，中低转速下起步发动机表现慵懒，但是时速一上到长途巡航时常用的50到90公里的时速时，发动机特性变得异常的顺滑，而且没有日系踏板发动机疲软的感觉，越高转噪音及油耗越小，驾驶乐趣十足，你会沉迷于这种感觉，以致于就是在市区内行驶时都不自觉的喜欢用这种方式驾驶，所以你可以看到，欧系踏板的驾驶者驾驶风格大多比较激进，不是因为别的什么，实在是这种感觉带来的快感让人难以割舍。骠骑府喜欢比亚乔的原因就在于此。

当然，槽点也不是没有，首先呢，就一个字——贵！这款车并不算便宜，价格是15300，电喷单缸风冷，排量150CC，最大功率8.4KW/8000转，最大扭矩10.5NM/7000转，后刹还是鼓式，日系的一些科技含量十足的配置都没有，什么倾斜角度过大自动熄火功能，自动启停功能，边撑熄火功能，汽车级密码防盗功能，前后刹车联动功能，统统没有，LED灯光？你想多了！这个配置很多人只怕会撇嘴，不过你先别急，比亚乔美版125电喷台风也要14800！呵呵！抢钱啊！据说这还是工厂急于打开市场的推广价，你服气不？

2、噪音大，油耗大，与日系车相比，怠速声音确实大，起步加速感一般，但速度提升到40以后，那个加速顺畅，发动机匀称而低沉有力的感觉，国产同级别的合资踏板根本无法相比！越往后感觉越兴奋，噪音震动与低速行车不仅没有明显提升，甚至还小了许多！50到90的感觉才真的爽！再看看实际使用的百公里油耗吧，城市拥堵道路出奇的高，百公里3.5升左右！不过跑中、长途就省多了，基本维持在2.5升左右，话说回来，这款车的发动机本来就是一款高转速发动机，因此，跑起来了才会渐入佳境。

3，做工一般，这个真心不能与日系车相比，基本上就跟国内品牌水准差不多，这个没什么好说的，有强迫症的话，还是看看别家的产品吧。

再看看雅马哈的福喜125，论颜值，这款车是骠骑府觉得比较好看而且耐看的，如图。

这款车的风格与同胞兄弟巧格i大相径庭，线条硬朗锐利，轮廓仿佛是用刀锋切削过一般，很有立体感。

发动机采用了雅马哈独家的创核科技，高压缩比长行程，偏重于中低转速下的动力输出特性，使得这款车比较适合市区通行，起步加速比较有力，但是高转速时动力衰竭比较快，正好与上面的那款车相反，这也是发动机的动力曲线所决定的。

排量为125CC，单缸风冷电喷，最大功率为6.1KW/6500转，最大扭矩为9.7NM/5000转，可以看到，这款发动机的特点就是典型的以满足市区代步为主要目的，最大功率在只有6500转的时候就爆发了，而此时比亚乔台风150这个时候最大扭矩还没出现，因此，高速性能并不是这款车的强项。

不过，喜欢这种动力特性的人应该还是多过喜欢高转速发动机特性的人，谁没事骑着一款踏板车飚高速，呵呵，只有骠骑府这样认为吗？

目前这款车报价8880起。

好了，就介绍这两款车吧！大家也可以留言补充！

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