小鹏的宣传口吻是，P7从定价上对标特斯拉Model 3，从产品定位上对标特斯拉Model S。在试驾会的现场，小鹏也是摆了一台Model 3和一台Model S来分别做静态比对和自动泊车功能的对比。

先聊价格。小鹏P7的补贴后售价区间为22.99-34.99，而Model 3的标准续航升级版为27.16万。小鹏P7的主力车型应为NEDC续航里程为656公里，26.69万起；Model 3的标准续航升级版NEDC续航里程为445公里。从价格上说，就是一个价位的的竞品车型。再说Model 3的长续航版本，补贴后售价34.41万元，NEDC续航达到了668公里，而对应这个价位的P7反而是34.99万起的四轮高性能版本车型。所以，从定价上说，P7不仅仅是跟Model 3有可比性，可以说，P7是咬着Model3的各个版本车型来定价的。比如对标Model 3的标准续航升级版，小鹏P7有NEDC续航为568公里的丐版对标，起售价仅为22.99万（虽然舒适性及辅助驾驶性配置较少），便宜了4万多，续航多了100公里；对标Model 3的长续航版本，有NEDC的706公里和656公里的版本，25.49-27.69万，基本上跟668公里一个量级，且价格上便宜了6万-8万；对标Model 3的高性能版本，同样可以以更少的钱获得高性能的体验（高性能版本不是主力车型，不展开讨论）。

所以，小鹏的定价很简单，就是追着Model 3打，这种定价策略，配合完善度还不错的小鹏P7自身的产品力，确实能对Model 3的潜在用户产生吸引力。但是也有被动的点，那就是在特斯拉国产化率越来越高的2020年，后期一旦Model 3降价，P7就要用同样降价幅度的优惠来与Model3竞争。

再说产品力本身。Model 3的产品力总的来说的确很完善，转向手感好且准确，底盘很有韧性，动力富有激情，刹车油门踏板都很线性，好看好开。当然也被人诟病，做工差，缝隙大，后备箱设计容易漏水，隔音效果一般。P7我是在赛道试的高性能版本，可能与长续航版本某些方面有些不同。加速很上头，跟Model 3不相上下，配备Brembo的卡钳的刹车力度特别强且线性，ABS介入也比较温和，给人很强的信心感。悬架过弯很有韧性，避震回弹也比较直接。加上未来感的外观和科技的内饰，确实也不错。问题在于方向的指向性不够精准，加速踏板还不够特别线性。但是总的来说产品力也比较完善，没有太大短板。

产品力的角度来讲，我认为P7和Model3确实可以掰一掰手腕，两者的产品都比较完善，且整体的产品调性也很相似。

再说说其他方面。特斯拉确实有较好的品牌价值，前几代的产品的定位，如Model X，Model S就让特斯拉品牌的定位很高。且特斯拉的自动辅助驾驶AP，也较为有吸引力。而小鹏作为国内最像特斯拉的造车新势力，确实造出了产品力还不错的好车，但是品牌价值确实有差距，且售后、可靠性、可持续性等都比不上特斯拉，甚至比不上传统的车企。这些方面其实并不是P7和Model 3本身的差距，而是作为两款不同品牌下的车型，就会有品牌的烙印和附加值，这也是难以避免的。

小鹏也在努力追赶，比如自己建立自营的充电桩，提升自己的服务水平和品牌调性，确实让人充满信息。（试驾会的体验很不错，小鹏的工作人员的服务水平很赞）

（1）小鹏2022年新车型规划：

小鹏P7是4月底上市的，我也准备买。之前有一次体验，可以说不管是外形还是总体性能，P7在国内新能源汽车当中还是非常出色的。首先就是这款车非常稳，哪怕在不太平整的路面或者经过减速带都不会有太大的震动，另外就是加速和刹车的反应都非常不错。智能化水平这一块确实是国内其他车难以达到的，大部分操作都可以语音控制，其中自动泊车这一功能是我最感兴趣的。

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