在本田宣布2021年底退出F1后，雷诺表示，愿意从2022年开始为红牛车队和AlphaTauri 车队提供引擎。

雷诺从2007年到2018年为红牛提供引擎，两家公司一起赢得了四次世界锦标赛冠军。然而，由于雷诺老板阿比特布尔和红牛车队负责人纳之间的个人矛盾，这段关系恶化并以糟糕的方式结束。

国际汽联体育规则的附录9要求制造商以最少的合作伙伴提供一个没有其他选择的竞争对手。从明年开始，梅赛德斯将拥有四支车队，而法拉利有三支车队，而目前雷诺只有一个客户。

阿比特布尔表示，雷诺已经准备履行国际汽联的规则，为红牛供应引擎。但他表示，目前还没有和红牛进行接触。

当被问及与红牛重逢是否会因为他们共同的历史而感到尴尬时，阿比特布尔回答说: “我想是的，但我们显然需要看看这项运动。我认为我们离跨过那座桥还有很长的路要走。我无法想象红牛不会在背后有什么计划。

对于本田退出F1的决定，阿比特布尔表示并不完全意外。

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为什么杨嵩会福特新车发布会上表示，“面对这场艰难的战役，福特已做好战略反攻的准备”？

近一年来,随着福特及长安福特从人事、产品、战略等进行积极调整,长安福特现如今一定程度上已挽住颓势,并开始有明显回暖的迹象;数据显示,今年7月,长安福特销量为18072辆,虽然与去年相比有所下滑,但与“抓紧上牌”的6月相比,长安福特还出现了环比11.9%的增长,可见多重改变已经开始奏效;但,长安福特距离重回巅峰仍有很长的路要走,未来的节奏唯有:“进攻,进攻,再进攻。”

从当晚三款新车同时上市,并加上极具竞争力的价格便可以看出,长安福特想要在不同的细分市场加强攻势,换来整体产品阵容的进一步强大。而三款新车除了拥有各自的个性特点外,它们都有一个很重要的共性:全部标配8AT自动变速箱,搭载L2级自动驾驶技术和SYNC+车载互联系统,杨嵩将其总结为“82+”,未来将是长安福特产品的标配,而这也是长安福特发起战略反攻的重要技术支撑。

对于福特在技术能力方面的认知。此前,福特与百度共同打造了SYNC+车载互联系统,长安福特将为今后推出的所有新车配备这项产品,同时将搭载L2级自动驾驶技术。第三是要改变外界对于福特只是一个死板的传统车企的认知。

百年品牌也可以创新,希望把福特打造成一只“会跳舞的大象”,变成一个能够将“超凡驾驭”与出行乐趣相结合的公司。他强调:“未来,福特将更加注重用户和经销商伙伴的关系。”显而易见,而今福特所进行的三个“改变”,都与“更福特、更中国”的战略有着紧密的联系。

因为福特有新的战略计划