长城的 WEY 在国内更有优势，相对更易成功，国内wey，vv7和长城哈弗H7一个尺寸一个价位，各方面却好很多，性价比爆棚啊，VV5上市之后，下一个H6啊（国外市场H8、H9还行，其他……）国外LYNK&CO，有沃尔沃的技术支持和运营，国外对领克的品质还是挺认可的（国内认为这就是换壳吉利）



WEY自去年上市以后势头不小，尤其VV7和VV5的最新销量已经双双破万了，如果说销量就是判断一个品牌是否成功的唯一标准，那么实在想不到有什么东西可以让它和失败两个字挂钩。
确实，WEY的这两款车的火热程度也存在着必然性——内饰带给人们的豪华感无法让人忽视，而在前宝马设计总监皮埃尔操刀下的外观造型讨好几乎一切潜在消费者，加上车子本身有没有什么特别不能接受的性能短板，老实说，不火才有鬼。然而，升级归升级，升级到了什么样的高度也是一个问题。VV7指导价在16.78-18.88万，而VV5则是15-16.3万，都对应着合资紧凑型SUV市场，本田CR-V和日产奇骏的销量并没有收到它们的影响。所以WEY实际上针对的，是已经在之前购买并使用过自主品牌车型的消费者的升级需求，尤其是基数庞大的哈弗车主——这也是为什么WEY得以连月来获得销量增长的原因。可以想象，长城老车主的群体规模加上可观的置换优惠，销量上涨就是板上钉钉的事情。



除了前文所讲的设计与质感，WEY在情怀方面，包括品牌名和车标等等这些最基本的元素，都能做到有故事可讲。但问题也随之而来，品牌背书却并没有足够强大的技术支撑，骨子里的进步依旧有限。无论VV7也好VV5也好，单单是看车重，“堆料”两个字都基本上是撇不清的了。虽然WEY也足以称得上豪华品牌，但是车主也不可能完全不关心油耗问题。或许，魏总可以从加大研发投入这一件事开始做起，起码让消费者/潜在消费者找到一点期待。我们现在总是说，领克作为吉利的高端品牌，未来主要的竞争对手是合资品牌什么的，但大家又是否又了解，领克本质上也是一家合资企业呢？与曾经的观致不同，领克由于有母公司吉利的福荫，现在站在领克身后的外资方不再是一家没人听过的机构了，而是鼎鼎大名的沃尔沃。而沃尔沃和吉利是什么关系大家都知道的，因此整件事里头，它的作用可不仅仅只是说站台叫好，顶多作一下技术指导那样，沃尔沃是直接拿出了最新的CMA模块架构来给领克使用。



Wey更加务实，扎根本土市场，拥有深厚的群众基础；但是缺少核心技术的Wey，若想真正的实现品牌高端化，还是要继续走正向开发之路。LYNK&CO更加时尚，面向全球化；拥有成熟豪华品牌的背书，领克无疑站在了更高的起跑线上，怎么打好这张牌，将优秀的产品力与品牌力完整地传递给消费者，是领克团队需要考虑的问题。