星途的销量低迷是因为什么？奇瑞旗下打造的高端品牌-「星途」的销量表现始终不温不火，2020年的年度累计销量仅为18251台，2021年有所提升但截至八月也只有18101台，年度销量也只是竞品热销车单月的单款车的水平而已。那么究竟是什么原因让星途没有取得成功呢？

原因应当有三点，分别为：

产品定位技术有限设计水平近期上市奇瑞追风（LX新款）的起售价为10.99万，这个价格被视为豪华品牌中最“接地气”的；然而定价到这程度绝对是昏招，因为消费者判断车辆是否属于豪华品牌的参考主要是“指导价”。

定位豪华品牌但销量却比较差的品牌不止是星途，魏牌和领克都够呛，合资品牌中的凯迪拉克与捷豹最有参考价值；当凯迪拉克开启价格白刃战之后，品牌形象一落千丈，从实际价格极限接近15万的ATS-L开始，这个品牌就不显得高端了。而选择此类车的消费者就是本质车辆的价值去的，价值缩水则无法体现出汽车的社会属性，所以品牌也就难以被认可了。反之价格定位较高且没有下探的新品牌都能够卖的风生水起，比如蔚来、理想和小鹏，以及传统品牌中的红旗汽车和王朝家族。

这就是星途的问题所在了，一方面标榜豪华汽车品牌，一方面让车辆的价格越来越低；低价车何谈豪华和高端，所以星途的产品定位是有问题的。

「技术」是星途冷门的另一个核心因素

仍旧参考星途追风吧，它的低价版本用的是1.5T&CVT的组合，与实际售价仅七万出头的瑞虎3相同；这种落后的多点电喷发动机不适合用于价格超10万的国产汽车上，竞品中可以参考哈弗M6和远景X6的定位，这辆车的发动机与其水平相当，但是变速箱分别用七档湿式双离合和6AT，而这两台车的才多少。

所以星途有些“套路”了，为了拉低起售价使用了落后的总成，殊不知起点越低则品牌形象越差，技术特点也更容易被看透。

剩下的TX凌云、揽月等车使用的发动机也比较遗憾，早期只有与瑞虎7/8和捷途部分车辆相同的1.6T&7DCT的组合，这种小排量发动机用于紧凑级车上还能说得过去，而用于星途的中型甚至中大型车上就显得是“小马拉大车”了。但这并不重要，只要车辆的价格足够低也会有些吸引力，于是定位最低的捷途的销量还凑合，瑞虎系列的销量还算稳定；然而高了一些但仍旧使用相同系统的星途就难以被接受了，一分钱一分货是硬道理，两分钱选到的和一分钱的商品的核心技术水平相同，这能够接受吗？

后期换装2.0T算是个转折点，可是瑞虎开始应用，捷途也有规划使用，高端品牌和普通品牌用一样的技术必然会影响销量。

最后需要讨论的就是设计水平了，星途品牌的凌云和揽月还算不错，但追风的设计感着实比较差，奇瑞缺少一个高水平的设计团队；同时也缺少变速箱的技术研发投入，目前奇瑞能拿得出手的只剩下出售给万里扬的CVT，但这种变速箱不适合用于追求高品质的国产汽车上，湿式双离合和AT才是理想选项。

奇瑞1.6T使用的是格特拉克供应的7DCT，2.0T应用的是上汽供应的7DCT；变速箱作为核心总成没有自主研发能力，这会让奇瑞“理工男”的品牌形象崩塌，长期打造的人设缺少了支撑，打造高端品牌必然有障碍。

综上所述，奇瑞应当将主要精力放在瑞虎系列上，星途即便不会是下一个观致，但前景如何怕也能够预测到了；真正的高端品牌需要依靠电驱技术加持，燃油车本就是要被淘汰的产物，用这种技术冲击高端也不太明智，不相信的话就等待领克汽车打造的期间SUV-09吧，它的轻混版本实际还是燃油车，起售价达到27万怕是销量表现会相当一般。

想要打造高端品牌就抓紧DHT混动架构的应用，以及纯电动汽车的打造，这样的车可以定位在中高端阵营，面对新势力品牌的奇瑞也许会更有竞争力吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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