没用过吉利，我的车是哈弗H7，车的品质还是非常好的，配置不错，平顺，无异响，动力充沛，空间大。国产车质量都已有很大提高，设计和加工水平有很大提升，品质有了大踏步的进步，喜欢哪款都好，购买国产，不会失望的。

长城汽车连续三年销量破百万，你怎么看？

2019年1月8日晚长城汽车公布了2018年的销量105万量，这是长城汽车连续三年销量突破百万辆，长城汽车真的是把SUV研究透了，国产自主品牌能够做到这样的成绩，实属不易。

长城汽车从一家修理厂，再到皮卡生产，最终到现在的聚焦SUV，一路走来很不容易，想在合资品牌横行的现在，谋求一份生存，必须得用产品说话。

长城旗下的哈弗H6已经连续66个月的销量冠军，如今哈弗又推出了F系列，F5、F7取得了开门红的好成绩，长城的WEY品牌，主打豪华SUV，带领国产SUV进入一个更高的档次。

自主品牌汽车，连续三年销量破百万，实属不易，长城汽车加油，再接再厉！

长安和奇瑞和吉利和哈弗哪个车发动机比较好？

国产汽车品牌发动机技术排名应为：长城＞长安＞吉利＞奇瑞。长城曾经逆向以及自主研发的发动机至少有三台能代表国产车技术高高水准，分别为:

1、4B15A-1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，技术不仅有高压共轨缸内直喷，CVVL连门升程连续可变以及缸盖集成排气歧管快速热机的技术也比较先进；最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000转），动力参数也确实比较有吸引力，这也是哈弗系列整备质量普遍偏高、小马拉重车也能体现出合格动力的基础。

2、4C20B-2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，这台机器最初是与德尔福合作研发，发动机特点有一些美系发动机的味道，技术也有一定程度的借鉴通用技术；以VI-B最新标准为例，最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（1800-3600转），目前这台发动机还是国产2.0T最强机。

3、4D20T-2.0T柴油双涡轮增压发动机，两台增压器使得这台发动机的低扭爆发相当直接，起步发力体验相当不错；而且增压压力实现了【1+1＞2】，进气氧含量的提升加强了分子运动强度，峰值功率达到140kw、最大扭矩高达420N·m（1400-2400转），以2.0升的排量达到了合资品牌3.0T的水平，这台发动机在乘用车领域属于强机，而且其他三家车企在柴油机领域缺少优秀作品，所以长城汽车有明显领先。

这三台发动机能够代表国产发动机的一线技术水平，而且长城的技术升级总能早其他车企一步，所以长城能位列第一。

长安汽车排名第二可能有些难以服众，比较1.5T出现过严重的机油增多问题，不过问题也得到了处理；撇开这台发动机，长安以下两台发动机的表现还是不错的。

全新蓝鲸NE14T-1.4T缸内直喷涡轮增压机相当不错，最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1400-4000转），这要比EA211平台的1.4T更加强劲，且发力区间宽的多，重点为热效率达到了40%；面对合资1.4T有一定领先，面对国产1.4T也就更没用可比性了，比如多点电喷落后技术的吉利4G14TD。

蓝鲸2.0T-486ZQ3表现也比较理想，最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500转），这台发动机的技术有缸体缸盖平行冷却、高滚流涡流燃烧技术都算比较先进，匹配的量产车动力表现也算中等偏上水平。

至于性能会略逊色于长城4C20B一定程度因为参数调教，而且也有量产车整备质量很高的问题，国产汽车为了提升性能和配置的智能化，在轻量化方面已经无法再提升了。

吉利汽车也有两台不错的发动机，不过一台是自主研发，另一系列是拿来主义。

值得一提的发动机为吉利4G18TD系列的C版最新机型，最大功率135kw、峰值扭矩300N·m（1750-4000转），这台发动机只有1.8升的排量所以性能并不差；而且作为逆向研发的发动机稳定性相当不错，不仅解决了原型机烧机油的问题而且历经多年也没有其他普遍性质量问题，在性能表现良好的基础上也有稳定的质量，这台机器是有十佳中国芯素质的。

其他量产机比较一般，JLH系列主要是搬用沃尔沃T系列发动机的技术，没有自主或逆向研发核心技术的体现也没有过多值得吹嘘的，尤其是早期的复刻T4系列因调教激进还出现过机油乳化的问题；所以这一系列的发动机不论好坏都并不能代表吉利技术，吉利也没有过多值得赞美的发动机。

奇瑞汽车的发动机被夸大其词太多，以下两台发动机能代表什么水平？

在缸内直喷1.6T没有量产之前，奇瑞的1.5T多点电喷发动机以108kw的最大功率、210N·m的峰值扭矩定义为“国产最强机”，如果综合对比过而且不接受充值的话是不会有这种评价的，同级车比它油耗低动力强的有很多，然而在谈性能的时候他们聊油耗、聊整备质量的时候他们聊轻量化、聊安全等级的时候聊万里扬的变速箱，总之是绝口不提这台奇瑞与AVL利斯特合作研发的1.5T的真实水平。

1.6T缸内直喷涡轮增压发动机实际表现也没有吹嘘的强，最大功率145kw、峰值扭矩290N·m（2000-4000转），动力i参数不差但也没有奇瑞所谓的踩奔驰压宝马的水平，加速性能中规中矩也没有体现出应该有的强劲，而且这还是在同级车比竞品轻200KG左右甚至更多的基础上，所以这台车的实际表现还是比较保守的，或者把责任归结在格特拉克的七档湿式双离合表现不好吧。

内燃式发动机的排名还是长城比较有代表性，其次是乘用车领域名不见经传的江淮汽车，上汽也有两台不错的逆向机，剩下则是电驱领域有领先优势的比亚迪，这些品牌的发动机表现不输于多数合资品牌。

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