赛科龙Rx3是国内宗申集团生产的一款真正意义上的拉力车。尽管RX3的外观有模仿之嫌，但并不妨碍它在铺装路面与非铺装路面上的正常操控！过去的六年中，R×3小毛病不断，但宗申的售后做得到位才使得它沒有夭折。进入2019年以来，第三批次RX3发动机又进行了重新调校，于注重低扭的基础上对车架以及小到接缝锣钉都进行了高质优品的选择装配。

贝纳利TRk251有着一颗高转数的爆力机蕊。其发动机原出於意大利某机车巨头（xxx…）业己有着一百年的光辉历史了。TRk251配置高端丰富，长途所必须的ABS及倒置减震，适中的座高，高大的风挡；以及出厂时就配予的铝合金三箱从近处看活脱就是一缩小版了的502。此车适合于铺装路面上的远距离骑行。因是高转机，所以不适河滩、村野乡土间的山地骑行。其优点为性价比高。缺点为费油，非匀速巡航状态下平均油耗4至4：2之多。公路正常巡航时速70公里时油耗为3：7个左右。好在它有一个17升的大油箱。

我准备入手赛科龙rx1s主要作为通勤使用，偶尔长途跋涉如何？

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“我”准备入手赛科龙RX1s，主要通勤代步，偶尔长途跋涉如何？对于题主的这种需求，赛科龙RX1s完全是可以胜任的，因为这类车型就是偏向于这种需求而设定的一类摩托车，如果它连这种基本的使用需求都无法满足，就不可能在市场上立足。

RX1s是宗申赛科龙推出的一款入门级休旅车，所谓的休旅车和我们原来比较常见的跨骑车之间最大的区别，就在于车身结构会更适合长距离骑行，它们的坐姿设定通常会比较直立，所以从这一点来说，用这款车偶尔跑长途是没问题的。

动力方面，RX1s搭载一款单缸水冷电喷发动机，目前有两个排量可供选择，它们分别是150cc和200cc，如果是这种需求的话骑士分享建议直接选择200cc。这款200cc发动机整体的表现还算比较均衡，从耐用性，性能表现到油耗都可以算得上是同级别中不错的一款发动机。它5500转时能释放出17N.m的最大扭矩，这种偏低转的动力调校，在市区代步是非常适合的，并不会像高转机那样让我们难以捉摸，按照常规跨骑车的操作，就可以实现正常骑行。

配置方面，RX1s老款规格比较单一，除了一些常见的前倒置减震器，前后碟刹等并没有什么太过出色的亮点，但2021款融入了比较实用的双通道ABS，这项配置对于一款多用途车型来说也是比较重要，所以新款车型配置还算比较实用。

车身结构方面，除了我们前面所说的坐姿相对会比较直立以外，它的座椅高度，油箱容积，通过性能也会有一定的优势。比如这款车座椅高度780mm，这意味着受众人群会比较广即便是小短腿也可以驾驭，并且在低座高的设计下，并没有影响它的通过性，反而要比有些入门级休旅车还会更为给力，在加之油箱容积达到了14升，那么实际的续航里程也是比较可观的。

以上就是关于宗申赛科龙RX1s的一些简要介绍，从中可以看到用这款车代步的话，动力调校是没问题的，而跑长途的话基本的稳定性也是有的，在加之自身结构上的优势，那么就会比较适合，这种后期的多用途需求。