跨界车从来就不是市场的主流车型，别说福特，就是丰田、本田、大众这些强势品牌，现在都不看好跨界车，例如一汽大众的蔚领。

初代福克斯国内上市后，便引领了一股运动潮流，销量也相当可观。但是自从更换三缸发动机之后便一蹶不振，曾经的操控之王正在慢慢被人遗忘。现在福特推出跨界版福克斯，我想目的并不是打造走量车，仅仅是扩充产品线而已。

而且，福特历来就是运动级品牌的缔造者，与马自达异曲同工，所以在紧凑级轿车领域他们受限于狭小的空间，而无法适应国内消费者的需求。相反，日系、德系却紧抓大空间这一杀手锏，成功跻身一线行列，诸如轩逸、朗逸。

跨界车与旅行车擦边，但是目前合资品牌旅行车销量也非常惨淡，反而是自主品牌凭借价格和配置优势成功逆袭。所以，福特跨界版福克斯没有超大空间，更缺少价格优势，只能成为极少数追求另类的年轻人的玩物，不可能帮助福特走出整体低迷的困境。

2020款福克斯配置有什么变化？为什么值得买？

倘若一辆福特福克斯停在路边，即使不是车迷，我想大多数人都能说出它的名字。

是的，自2005年进入国内后，福克斯已经过三次换代，每次换代它都变得更大、更强，尤其是作为同级“运动轿车”担当，福克斯总是让年轻人欲罢不能。今年7月11日，距离新车发布会刚过去9个月，福克斯便迎来了年度改款车型——2020款上市，售价10.88万元-15.08万元。虽然是年度改款，但2020款福克斯依旧给了我们一个大惊喜。

跟随，全系国6化

去年国6在行业内闹的风生水起，新福克斯初上市时提供国5/国6两种车型，也算走在了行业的前沿。今年7月1日，部分城市国6排放标准正式实施后，2020款福克斯也就不再提供国5车型，全系均是国6标准。

2020款福克斯取消了1.0T排量，但依旧沿用老款的两台发动机，其中1.5T由于提高排放标准的原因，动力参数有所下调，额定功率为128千瓦（下调7千瓦）、峰值扭矩为243牛·米（没有变动），不过在日常驾驶中应很难感受出动力差异。

1.5L自吸气发动机动力参数没有变化（90千瓦、153牛·米），1.5T和1.5L这两款三缸发动机有着明显的动力水平区别，但相同的是两者均采用了前进的结构、工艺和技术，例如1.5T发动机集合了双喷射、集成式进气岐管、中置平衡轴等技术，而1.5L发动机采用了双独立式凸轮轴可变正时。

改变，用什么吸引消费者

推出运动套件是近几年来厂家吸引年轻消费者的一种方式，事实上运动套件确实能让一辆车的颜值登上另一座高峰。值得一提的是，新福克斯本身就拥有优秀的外观底子，车身比例、线条在同级中绝对是最为出彩的。但它依旧会让人看起来是一辆家用两厢/三厢车，而最让消费者喜爱的ST-Line版本却是全系的顶配版本（1.5T顶配）。

为了吸引更多的消费者，2020款福克斯为1.5T的入门版（自动锋潮型）和1.5L的顶配版(自动峰跃型)换装了ST-Line车型的运动套件，包括整车下包围、熏黑的蜂窝状格栅、后扰流板和双出排气。

不过，这两款车型不仅仅是外观的升级而已。作为车系的两个主销车型，1.5T「自动锋潮型」新增了无钥匙进入、一键启动、TPMS胎压监测等，1.5L 「自动锋跃型」新增大天窗、一键启动、TPMS胎压监测、泊车雷达和皮质方向盘等配置，大量配置的加入确实为新福克斯的产品力和竞争力提升了不少。

运动，它真的适合年轻人

运动化和年轻化总是契合的，他们同样都在追求与众不用和自我释放，福克斯的运动基因向来如此。相比上代，新一代福克斯在车身结构上有着明显的进步，采用了33%的硼钢、热成型零件、激光焊接等领先技术，实现车身抗扭刚度20%的提升，在极限与弯道驾驶中车身姿态和稳定性更加出色。

不仅如此，新福克斯的底盘经过了赛车级调校，不同配置车型的悬架也有着不同的设定，让车轮在通过颠簸路面能实现更快回弹。另外，独有的EPAS电子动力辅助转向系统软件调校带来良好的力矩增益和强烈的转向中心感，使得整体转向也更加灵敏。因此这套前麦弗逊、后多连杆独立悬架相比同级车型显然更具质感与操控性。

如果你对操控相当看重，那么顶配的ST-Line是你的必然选择。除了ST-Line套件，其实更重要的是18英寸运动轮毂、米其林Pilot Sport 4轮胎、真皮包裹的平底方向盘、碳纤维风格饰条及红色缝线这些能为操控带来实质改变和激情的搭配。对了，别忘了这车量身定制了弹簧、减震器和稳定杆，底盘高度调低10mm。

写在最后

2705mm长轴距、智能辅助驾驶、电子换挡旋钮和电子挡把，全新福克斯确实一直在与时俱进，充当一款合格且优秀的家用轿车，但也它所坚持的“运动”一面也从未忘记。

福克斯在家用领域绝对是一辆均衡车，经过21年的发展，它已经足够读懂消费者，也知道自己的A级轿车中的位置，它确实无可取代。