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打蜡、镀膜、封釉、镀晶，到底哪个最好？

汽车漆面养护三种方式有两种值得考虑-「镀·工艺」没有使用的价值车漆常规保养方式包括：

打蜡镀膜镀晶封釉隐形车衣看似五种方式实际只有两个概念和三个等级。镀膜镀晶与封釉均属于“高级打蜡”，一般不建议汽车用户选择；因为这些养护方式不仅成本非常高，而且都会对漆面产生“阶段性损伤”。原因在于三种漆面保护层在施工之前，都需要对漆面进行整体抛光，什么是抛光呢？

概念：抛光指打磨工件（车辆覆盖件）粗糙的表面，将其粗糙部分磨除，使表面更面平整的工艺。一般给金属物件抛光会使用砂纸，比如先用200目粗砂纸打磨成平面，在用500目细砂纸打磨到有一定金属光泽，最后在用1000或更大目数的超细砂纸打磨出高亮度光泽。

在抛光的不同阶段中总会出现有很多金属碎屑，这些就是磨损掉的部分；汽车抛光当然也要磨损车漆的最外层「清漆」，然而这一保护层是不应该高频率抛光的哦，参考下图。

漆面结构：（由内之外主要分为四层）

底材底漆色彩清漆清漆的厚度实际只有40微米（μm）左右，相当于一张正常的打印纸厚度（非铜版纸）；而抛光完全是人工手持抛光机配合抛光蜡进行研磨，所谓的抛光机其实就是角磨机。所以抛光过程中会磨掉多厚的清漆是没有定数的，即使技术非常优秀的工匠，每次抛光都有打磨掉6/8μm。

重点：汽车整车抛光达到三次基本会接近极限，继续抛光很有可能直接破坏清漆，并且磨损掉部分色彩漆层，达到这种程度漆面系统完全报废。然而不论是镀晶镀膜还是封釉，这些所谓能保持1-2年效果的合成材料，实际也只能坚持半年到一年。

所谓的与清漆层以分子级结合，比如封釉的高分子材料可以“渗入漆层”；而高分子材料有非常强的收缩性，如果真的渗入似乎会造成清漆层原分子结构的破坏吧。如果封釉后没有出现破坏那就说明压根没有什么渗入，如果清漆层被破坏那就要全车做漆了。

所以这些所谓的高科技高分子漆面保护，绝大多数都是噱头；当然不在意每年抛光一次，5年左右全车做漆的话，这些方式确实能够让漆面比打蜡更亮一些。

打蜡抛光概念解析，施工流程如下：

涂抹硬蜡自然固化抛光「车蜡」曾经详细说明过打蜡的概念与性价比，但没有详细阐述打蜡的“抛光概念”，于是则有杠精以「打蜡也要抛光」为理由进行反驳。

然而这里的抛光打磨的并不是车漆而是车蜡，打蜡时首先要把硬质车蜡用过海绵涂抹到车身上，之后与氧气反应会开始固化（变硬）。此时车蜡就等于全部覆盖在车身上并起到保护作用力，但是海绵是到处都是孔的，涂抹过程中的车蜡表面当然会非常粗糙，想要使其平整且有光泽需要怎么办呢？

答案：打蜡后的抛光是将具备一定厚度的车蜡打磨变薄，并且最终足够平整却具备光泽；如果自行打蜡过的汽车用户，用新毛巾抛光后会发现毛巾上也会黏糊糊，这就是打磨掉的车蜡。然而剩余部分在抛光后仍旧会附着在漆面上，而且硬度会明显升高。

所以打蜡抛光是完全不会损伤车漆的，即使直接纤维毛巾擦拭没有蜡层的车漆，高硬度的清漆也也很难被磨损。

番外知识：漆面被轻微划伤往往会出现「白色印痕」，这种程度的损伤只是破坏了外层的清漆，也就是都没有穿破清漆层。

解决方式是不用修复做漆的，方式仍然是最简单的自行抛光；将一些牙膏沾到划痕位置，只有用纤维毛巾以较大的力量在小范围内打磨，擦干净后总能发现划痕不见了。这种现象并不是说毛巾会损伤车漆，而是牙膏中含有一定程度的研磨剂，但是车蜡中是没有的哦。

综上所述，打蜡应当是最佳的漆面保护方式，虽然打蜡一次只能维持2个月左右的效果（车蜡会因风雨侵蚀自然磨损）；但是打蜡的技术含量低到谁都可以去尝试，分为三个步骤几乎不会有“打蜡失败”的案例出现。

重点是正常的硬质车蜡不足一百元一盒，而一盒车蜡可以使用5次左右；如果自行操作则每次的成本都会低至几十元甚至个位数，那么每年抽出时间打蜡五六次，是不是比动辄数千元一次的“镀·封”性价比更高呢？最起码是不伤车的。

【隐形车衣】是高成本的终极方式：车衣的概念就像是给手机贴膜，区别是整车都会贴上，仅此而已。

PVCTPU车衣分为上述两种材质，PVC塑料施工普通≤B级尺寸的车辆，费用一般在5K左右；价格看似很高但却是车衣中最低的了，然而这种材料的车衣还不能建议使用。因为聚氯乙烯塑料膜容易变色，在高温与湿度较高的环境中，一般2~3就会明显的变黄。

状态与清漆变色相同，但是清漆最起码会在5年左右才会明显变色，此时进行一次整车抛光是没有问题的；因为以五年为周期基本不会有第二次抛光，平均换车周期为6/8年区间。而处理清漆的费用不过几百元，那么还有必要更换一套车衣吗？

重点：TPU·热塑性聚氨酯弹性橡胶体材料变色速度慢，5年左右才能够明显看出色彩变化；所以一定要贴车衣则要选择TPU，只是价格也会翻一倍哦。

是否有必要黏贴隐形车衣一直都有争议，认为其有价值的用户是觉得可以防剐蹭；然而非机动车与机动车的碰撞才属于剐蹭，这种轻微的剐蹭一般都不会损伤到色彩漆层，处理的成本很低且不会破坏原车结构。

而汽车与汽摩甚至非机动车之间的碰撞，结果往往不是要思考漆面破损需要如何虚修，而是覆盖件变形如何恢复原状。钣金过程中总会破坏车漆，技术是从内部敲回原状的无痕修复，过程中也已经破坏了漆面的结构强度，开裂剥夺都是有可能的。那么正常修复又要扯掉车衣，修复后还要重新黏贴，成本是不是过高了呢？

要知道绝大多数≤15万的汽车，整车做漆也只是3k左右的成本；15/30万区间的车辆选择后市场修复的话， 实际标准也翻不过5k，认为修复成本高只是选择的维修机构价格离谱而已。

总结：汽车漆面的保养只需要进行打蜡，如果特别珍惜汽车则黏贴TPU车衣即可；但是车衣黏贴后也是需要定期给车衣打蜡的，否则亮度也会出现变化。

而且所有的保护层都只能保护清漆，造成色彩漆层颜色逐渐变淡的因素是「红外线」；这种光线会产生热能，透过蜡层或车衣照样可以穿透到色漆结构，久而久之车身还是会不够靓丽。不过绝大多数汽车用户在用车三到五年后，对于漆面的效果都不会再关注很多了，此时往往会考虑要换什么车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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