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此前，福特官方确实宣布将在2020年正式终止生产蒙迪欧，但那是北美市场Fusion，国产蒙迪欧依然会生产。所以，在惊呼一代神车“凄惨退市”的同时，国内车主仍有机会和蒙迪欧做朋友。

言归正题，蒙迪欧作为福特的中流砥柱，曾风靡全球，受到无数车友的青睐。但为何会沦落到停产甚至退市呢？

蒙迪欧车型销量雪上加霜其实，早在2年前的2017年，就有蒙迪欧退市的传闻，只是未得到官方证实。在2018年以后，福特蒙迪欧的销量更是雪上加霜。据相关数据显示，2018年福特国内的总销量75万台，与2016年巅峰时期120万辆相比，确实有着天壤之别。

在刚刚过去的5月份，蒙迪欧销量仅仅492台，相比去年同期的3100辆下跌84.35%，相比4月份的1858辆下跌73.52%。

对长安福特整个体系来说，蒙迪欧不足500台的销量，仅占到福特销量的6.63%的份额，是不能够养活一条生产线、配套供应商和工位工人的。若不是有着那句著名的“得中级车者得天下”，估计蒙迪欧早就迎来了国内市场的结局。

近些年SUV大潮爆发，众多车企都在争夺SUV市场，并尝到了SUV红利带来的甜头，对旗下的轿车会有一定的忽视近几年SUV市场蓬勃发展，席卷天下，不少国内品牌甚至国外品牌都纷纷推出自己的SUV车型，并纷纷沾到甜头，作为其中之一的福特，当然也不例外。

有数据显示，2018年福特集团的全球销量达到了573.4万台，虽然同比下降了8.9%，但仍排在全球前五的位置。尽管福特旗下的轿车销量出现大幅度萎缩，但SUV与皮卡却得到蓬勃增长，补缺了福特销量的半边天，从而免受因轿车萎缩带来的影响。

从这一点来看，福特逐渐在SUV方面发力，比如在国内迅速推出的翼博、翼虎、锐界、探险者、征服者及撼路者等车型，也曾迅速抢占国内SUV市场。福特在国内SUV市场上，比起大众来说更有开局优势。

然而，资源总是有限的。如果把精力完全倾注于SUV车型，那么轿车势必会受到冷落。这是由资本市场、研发团队规模等决定的。所以，福特旗下的轿车如福克斯、福睿斯及蒙迪欧受些影响也实属正常。

蒙迪欧本土化进展非常不给力，在产品竞争力上，越发没有优势谈起蒙迪欧，“十年不变的马丁脸、六年不换代卖到老的配置、陈旧的内饰布局及屌丝落后的中控台”等似乎是不少人老生常谈的话题。

当初爱上蒙迪欧，是因为其时尚的外观、稳重的形象，而如今这种由外而内的老旧急需要升级、换代，以增强其生命力。面对同级的雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特等车型的咄咄逼人，根本无力抵抗。

还是那句话，你有雅阁跑得快吗？有凯美瑞省油吗？有迈腾均衡吗？有帕萨特知名度高吗？

答案是都没有！蒙迪欧确实没有自己的核心竞争力。除了那一脚下去就能达到10L的油耗，让人记忆犹新！

除了产品力不足，蒙迪欧的质量问题也被众多车主所诟病也许你见过一辆车子，搭载2.0T的发动机，猛轰油门才达到10L/100km的油耗。但真的不敢相信的是，搭载世界十佳发动机的蒙迪欧，1.5T的状态下常规跑法就能达到10L/100km。相比丰田、本田的6L、大众的7L，确实有点让人难以接受。

除了油耗高到毁三观，蒙迪欧质量问题如电子零件故障、变速箱卡顿等也是屡遭投诉，虽然一辆车2万多个零部件难免出现这样那样的问题，但这些问题浮于表面，更容易让人以讹传讹，毁坏品牌形象。

新能源时代已经到来，福特蒙迪欧相比同级对手来说，终究还是未跟上时代步伐在新能源汽车的时代，各大车企都在布局自己的新能源车型，而福特表现的似乎更加迟钝。抛开紧凑型轿车、SUV不说，中级轿车市场比如雅阁、凯美瑞、帕萨特都已经推出自己的混动车型，在这个你争我夺的时代，蒙迪欧的新能源布局也就才刚刚完成。

截止目前，福特国内的全系车型也就蒙迪欧一款插电式混动新能源车型，售价让人望而却步，与雅阁、天籁、凯美瑞、帕萨特等同级段位，价格直逼奔驰、宝马、奥迪，如果说这都不“夭折”，那还有不“夭折”的事情吗？

综上，百年福特旗下的蒙迪欧惨败，一代神车遭遇滑铁卢绝非偶然。不过话说回来，福特生存百年，作为对汽车行业贡献最大的车企，什么大风大浪没见过？相信福特2.0时代，蒙迪欧（国内）会给大众呈现一个崭新的换代。

以上就是我对这个问题的看法。如要了解更多汽车技术、资讯等方面知识，请关注“有车时光”。