热效率的提升是燃油车时代最后的挣扎，高热效率对于节油有重大意义但节油有更理想的方式。热效率的提升有什么意义？想要得出答案首先要了解热效率的概念。

热效率简而言之为输入能量与输出能量的比例，在内燃式发动机中假设燃烧燃油产生的能量为100点，各个比例热效率指：

30%热效率为输出30个点，浪费70个点。

40%热效率则为输出40个点，浪费60个点。

热效率的提升是否很有意义？答案是想当然的，燃烧同样的燃料热效率越高则输出的动力越强，假设两车的热效率悬殊10%但目标车速相同，加速到同样的速度40%消耗的燃料会更少，以同样的速度巡航也只需要消耗更少的燃油既能输出同样高的功率。

所以发动机的热效率足够则油耗更低，在同样耗油量的状态下则动力更强，热效率高是很重要的，也是体现一个车企技术研发水平的一个环节。但是研发内燃式发动机已经达到瓶颈，而且是意义在汽车电气化时代也很小，因为电动机的转化效率可以高达90%以上，没有任何内燃机能做到转化率如此之高。

发动机的研发方向应该转向电驱系统，然而长安和长城在这一领域都是小学生，所以只能在内燃机最后的时代倾尽全部技术储备以博取最后一桶金，当然还是为了后期的技术研发转型做储备，这样评价绝不是无的放矢。

长安蓝鲸NE14T-1.4T发动机最大功率114kw、峰值扭矩260N·m（1400-4000转），热效率40%，NE14T仅论参数在同排量合资以及自主品牌发动机中均名列前茅，后期与长安7挡湿式双离合匹配会有相当理想的动力体验；然而长安汽车公布的香格里拉计划说明了2025年全面停产燃油车，这台发动机在后期的纯电以及REEV过渡阶段会多大意义？

长城汽车公布的发动机为4N20系列发动机，这台发动机的参数还没有实锤，不过对比机型为目前长城最高等级的4C20B，所以这台发动机功率会超165kw、扭矩会在385N·m左右，采用闭缸技术还是神似美系机头；热效率第一代产品为38.3%，样机高达48%，作为米勒循环发动机达到这一水平似乎是有些过于夸张了。

不过长城的4C20B-2.0T发动机表现确实不错，在燃油车时代是有领先地位的；不过长城抛出电动化超车无用论就有些尴尬了，因为目前最大“吨位”的国产插电混动汽车，其油耗也比长城最新动力且整备质量轻很多的SUV油耗低，所以仅依靠内燃机提高热效率已经是在刷存在感，长城汽车不也在大力推广欧拉EV吗？

早期的P8内部消化才能平衡双积分，在油电转化时代真的“两条腿走路”应该是一边油一边电，40%的热效率*2也不如电动机。

建议长城尽快减速研发混动电驱技术，否则皮卡车一旦转为乘用车打开家用车市场，长城炮系列即使有不错的性能也不会得到广泛认可，因为柴油进入不了家用车领域、汽油机油耗太高，只有PHEV或REEV混动技术才是出路，这些车并不需要高热效率的内燃机，合理的增程器才是最理想的动力源，已经落后就加速追赶吧，热效率“燃”不了很长时间。

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