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上图为赛科龙新款RX3，目前售价是20800起。

上图为贝纳利TRK251，售价是1.98万。

首先说说这俩款车的定位上的区别吧，赛科龙新款的RX3属于ADV类别，而贝纳利的TRK251则是属于多功能休旅车的类别，从两款车的定位上看，就能看出两款车在使用场景上的区别，ADV当然是能走烂路的，路况适应面大，各种路况都能行，RX3的离地间隙更高，并且终于拨乱反正将老款的轮毂改为了标准的前19后17寸的越野车轮毂尺寸。而多功能休旅车的贝纳利TRK251主要在铺装道路上行驶，前后17寸的街车轮胎只能偶尔走走较平整干燥的非铺装道路，但是在烂路通过能力上当然不如更硬派的ADV，即RX3。

动力上的区别也讲讲。

赛科龙RX3换装了宗申全新的NT250发动机，这款车在去年重庆摩博会上就已经亮相过，骠骑府也介绍过多次。老款的RX3配备的NC250发动机以紧凑的体积和更轻的重量在越野车上面非常适用，你看看这款发动机拯救了国内多少越野车制造商就能明白，NC250在设计上是非常成功的，动力输出大，皮实耐造，零部件价格便宜，这都是NC250的优点。但是不足之处也有，SOHC单顶置凸轮轴的技术逐渐不适应现代高转速发动机的发展趋势，而且低扭相对不足，震动也偏大。

RX3是国内首款以摩旅为清晰目标的休旅车，此前国内还没有一款车在使用场景上如此清晰明了，这款车不仅在国内享有较高声誉，在海外市场也销量不俗，骠骑府前年就写过一篇文章，这款车远征美国，被美国某州政府采购为警用公务用车，可见其实力还不错。然而这款车上市时间太久，也到了该改款的时候，换装更先进的NT250发动机势在必行。

NT250这款发动机为水冷单缸四气门，DOHC配气机构，实际排量为249.6cc，最大功率为20KW/9000转，最大扭矩为22.5NM/7000转，动力特性均衡适中，很适合这款以摩旅为主要用途的轻型ADV车型。

贝纳利的TRK251配备的是与幼狮250和BJ250（小黄龙250）同款发动机，但是在动力调校上略有不同，也是单缸水冷四气门DOHC配气机构，最大功率为20KW/10500，最大扭矩为20.5NM/8500转，这款机器动力也不错，与NT250的参数相近，但是在最大扭矩的输出转速上要晚了1500转，而且扭矩值还略小，动力特性偏向高转速输出。不过，这款车本身就不是以越野能力为卖点，高转速对于铺装道路的高速巡航来说，这个设计没毛病很合适，别忘了他是多功能休旅车的定位。而且这款车在车重上占据优势，整备质量预计为175KG左右，这个就比RX3整备质量200KG要占了不少便宜，这款车骠骑府试骑过，说实话，我觉得中低转速下的加速还行，没那么差，高转很亢奋，发动机直到11000转的时候都没有断油保护，适合那些喜欢疯跑的激进分子。

很多人总是斤斤计较于最大功率相差多大，其实实际使用当中，你要更关注对应的发动机转速，尤其是最大扭矩及其对应的输出转速才是更关键的指标，扭矩输出早说明动力更加易控，无需拉高转即可获得良好的加速能力，你若要挡挡见红的开法，你就不该看什么休旅车和ADV，仿赛才是正确的选择。

两款车都配备了ABS，还不错，虽然RX3贵了将近一千元钱，但是原唱标配一体护杠和铝合金三箱难道不是诚意？这两样加起来可不止一千元钱，所以，如果论性价比，RX3似乎更好。

TRK251这款车自上市以来一直都没什么名气，贝纳利也似乎对这款车不太上心，如果说对于老款的RX3来说他拥有车型更年轻，外加ABS配置上的优势，那么新款RX3上市以后，这个差距就被彻底抹平，因此如果是骠骑府来选择的话，我更倾向于RX3。

好了，就到这里吧，我是骠骑府，欢迎关注！