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用2020款赛科龙RX4日常通勤代步，会不会有点大材小用？RX4是一款偏硬派的ADV车型，以它的性能表现来说，日常通勤代步是绰绰有余的，而以它的车身结构来看，用作代步车辆确实有点“大材小用”，因为这款车的设定方向会更偏向于越野加探险摩旅的骑行。

RX4整车的设计参考了赛事专用车辆，所以它采用了单缸水冷的动力总成，这款发动机实际排量450ml，最大功率32KW，最大扭矩37N.m，结合数据来看动力的话，具备动力输出宽泛，低扭强劲的特点，这样的动力表现最大的好处就在于可以适合不同路况下的骑行。

但单缸的动力总成它最大的弊端就是高速状态下的震感会比较明显，没办法做到像双缸那样绝对平顺，所以用这款车代步的话，发动机的运转品质会差点意思，当然这点不足完全在可以接受的范围内。而限制这款车作为通勤代步车辆的最主要因素就在它的车型结构上。

RX4为了保证不错的越野性能，所以最小离地间隙达到了210mm，与此同时它的座椅高度也保持在了810mm，加之它的整备质量突破200公斤来到了连204kg，那么平时的骑行中这款车就会显得比较笨重，上下车也会比较麻烦，尤其是在市区拥堵路况下，它根本就不会有车型优势，反而还会影响骑行体验。

除此以外用赛科龙RX4平时代步的话油耗也是个小问题，不过选择这类车型的摩友，可能也不会太过注重油耗的表现，但对于一款450cc的摩托车来说，代步状态下它的油耗并不实用。

综上所述，用RX4通勤代步动力表现绝对没问题，但车身结构不适合这种场景下的使用，反而街车或者复古车，会更适合常规的通勤代步。当然非常喜欢这款车的话，也可以用它代步骑行，也没有什么绝对意义上的大材小用，车本来就是为人服务的，自己喜欢比什么都重要。