2020年全球上半季汽车品牌销售排行如下：

1.丰田 3452168 辆

2.大众 2248165 辆

3.本田 1844802 辆

4.福特 1761811 辆

5.东风日产 1634144 辆

6.现代 1548484 辆

7.雪佛兰 1388978 辆

8.起亚 1210492 辆

9.奔驰 983109 辆

10.宝马 884021 辆

2020汽车人最衰的一年，都在裁员，目前形式何去何从？

敢于正视问题，才能掌握主动，从而很好的解决问题！

2020年可能还不是汽车人最衰的一年，因为疫情对全球，乃至国内经济的影响还没有完全发酵。

正常情况下，随着这两年经济下行，房产压力等因素，中国国内汽车市场已经进入一个饱和期，传统燃油汽车销量，如果没有政策次机，如减免购置税等，在今后几年持续下滑，将会是一种常态。

由于发展期内，大量人才涌入汽车行业，而且每年还有更廉价的新人进入，传统汽车行业在今后几年内裁员也会是一种常态。特别是身在民营私企，而且个人能力又很普通的情况下，产生被裁员的焦虑是很正常的。

那么，当前形势下，该何去何从？

首先，打铁还得自身硬。工作态度要积极主动，工作之余，比别人花更多的时间在提升自己的能力上。做技术的学习更多的新趋势新技术、如新能源汽车是未来的趋势，平时就可以多花些时间在这方面的能力提升上。做销售的多提升自己的销售素养，做管理的多了解一些管理工具。同一个企业里，骨干员工，被裁掉的风险大概率是最小的。

“混”之一字，最扛不住风险！

其次，尽可能的向新能源汽车方向转型。新能源汽车方向，目前人才需求还没有饱和，被裁员的风险也要远远小于传统燃油汽车行业。可以利用企业内部调岗或者项目共同还发的机会，进入新能源部门。大耳哥就有些做发动机缸体设计的同事，转向到做电机壳体或者水冷设计领域。做项目管理和销售的，转向的门槛会更低。

最后，寻找跳槽机会。不要等到被公司通知裁员了，采取考虑换工作，太被动了，而且还很影响心态。这样的形势下，原则上大耳哥不建议跳槽，但是，自己需要对自己在公司团队里面有个清新的认识，以便未雨绸缪。而且，跳槽也要尽可能选择国企，或者规模比较大口碑比较好的企业。

大耳哥之前有个同事，是个女孩子，就很聪明，她本人能力很一般，而且让她提升自己学新知识，又学不进去。对此，她对自己有很清醒的认识，所以，尽管是在新能源部门，当公司有裁员的迹象的时候，她就已经找到了一家国企，投递了简历。

国企在市场如烈火烹油的繁华时节，被从业者各种诟病。但是，作为国企的属性，保证员工就业和社会稳定，在寒冬时节，却显得格外人性。

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