六轮法拉利：Covini C6W
从车头设计来看这辆六个轮子的超级跑车在设计上似乎与法拉利有着千丝万缕的联系


　　这是一款即将在09年量产的新车，同很多新车5年甚至更短开发周期不同的是，这辆车从构思到量产一共花了三十多年的时间。不过这也并不稀奇，毕竟在开发这款造型怪异的跑车中，遇到的问题很多都是闻所未闻，见所未见的，再加上高昂的研发成本，直到今天才真正达到量产阶段也在情理之中。不过最有意义的是，我们亲眼见到了这辆六轮跑车，并开着它感受了一圈。。。
　　
　　三十年的努力
　　
　　打造六个轮子跑车的想法其实并不是FerruccioCovini首创的，因为最早的一款六个轮子的赛车是TyrrellP34，一辆F1赛车，它的设计师名为DerekGardner，设计时间在上世纪七十年代初，比C6W的创意时间还要早。当时这辆赛车所取得的最好成绩是在瑞典站的比赛上，P34的车手Scheckter获得了此次比赛的第一名，而他也是唯一一名用六个轮子的赛车获得比赛冠军的车手。但具有讽刺意味的是，这名传奇车手在这个赛季之后就离开了车队，并留下了一句话“这辆六个轮子的赛车就是一辆垃圾。”
　　

　　

　　虽然六个轮子的设计有其独特的优势，不过P34由于难以找到合适的轮子而不得不隐退
　　
　　虽然此后也有几家车厂打造过六个轮子的赛车，但却再也没有哪家的产品敢到F1的赛场上与四个轮子的车子比拼，因此对受到P34影响颇深的CoviniC6W超级跑车，我们心中也是打鼓，觉得这是不是画蛇添足，又是一个作秀的产物。因此在与Covini工作人员的交谈中，我们最关心的问题就是这么一辆六轮跑车的意义究竟何在？这三十年的研发周期由都用来做什么了？
　　

　　

　　配备了奥迪的V8发动机，这辆C6W的最大速度可以达到300公里/小时
　　
　　实际上这种布局上的优势就像保时捷的后置后驱一样，既有明显的优势也有明显的劣势。六个轮子的布局最大的好处就是一旦前轮中的一个轮子爆胎了，车子也不会因此而发生失控。其次虽然前部的长度增加了不少，但前四个轮子配备的碟刹系统能够有效提高车辆的制动效果，减少热衰减。此外，最前面的两个车轮可以帮助后面的两个前轮减少路面上雨水对于车轮的影响，提高车子的操控能力，而增加了受力点以后，车子的舒适性也会更好，对颠簸的过滤更为均匀了；在减少了非簧载质量后，车子的循迹性和稳定性也得到了提高，总之根据他们的讲解，这辆新车的表现的确非常值得期待。不过它也有些难以克服的问题，比如悬挂结构复杂，不适合目前广泛使用的前置前驱车辆，重量增加，造价昂贵，等难以调和的问题，此外上述所述的不少优势如今都有了应用在四轮车型上殊途同归的技术，但重量和成本更容易控制。
　　

　　

　　从设计的角度上讲，这辆在今年即将量产的家伙拥有了超跑所必须的一切噱头
　　
　　不过这样的布局还是很有价值的，那么为什么当初的P34会离开赛场，沦为非主流设计呢？实际上这个问题主要还是由于当时的轮胎技术造成的。虽然不知道为什么固特异没有与Tyrrell就P34轮胎开发的问题上谈拢，但可以理解的是在当时的条件下，固特异并不太可能单独为P34的非常规设计专门进行轮胎设计，这从经济价值的角度上来看是缺乏吸引力的，而这应该就是P34没有能够走下去的最重要原因。而同样的问题也是影响C6W向前进的重要问题，由于没有合适的轮胎相匹配，这项设计不得不被搁置下来，直到上世纪八十年代，能够更好的在各种情况下分配车辆重量的液压气动悬挂被开发出来为止，这项沉睡多年的项目才重新开始上马，而接下来却又不得不面对来自资金方面的问题，而这便是为什么这款车一直开发了三十多年才最终亮相的主要原因。
　　
　　六个轮子的法拉利？
　　
　　与它动感十足的外形相比，车内一派蓝色风格的内饰简装设计让人顿时大跌眼镜
　　
　　从设计上来看，这款三十年磨一剑的六轮超跑具备了一切超跑应该具有的风格，实际上，从某种角度来看，如果让这辆车减少两个轮子的话，它的设计与2000款的法拉利360摩德纳很相似，剪刀门的开启方式更是让这款本已很吸引眼球的超跑显得更加奇特，新颖。不过与前卫的外观不相称的是它的内饰设计实在是相当粗糙。单调的蓝色内饰无法带给你一点驾驶的激情，他们说这辆车的售价将要达到16.5万美元，这样的天价配上这样的内饰简直是晕了头。不过令人欣慰的是，他们说这只是概念车阶段的内饰设计，因此比较简单，量产后的设计会精细新颖的多，因此在此我们也就无需对这辆车的内饰做更多的评论了。
　　
　　虽然结构比较复杂，但六个轮子的设计也有着非常明显的优势