汽车的销售量是国家经济好坏的，一个重要的风向标。

买车请忽略爱国情怀，只看产品力。

2. 即使要爱国，请在吉利广汽长城上汽中选择。

首先，爱国是一件很主观的事，见仁见智。但是请大家不要变成“爱国”的奴隶。钓X岛事件就抵制差判睁日本车，北京奥运会期间抵制法国车，，萨德事件抵制韩国车，德国车因为祖先的没有染指到中国加上当前良好的国际形象躲过一劫。到底是你选择的抵制什么，还是舆论在控制你的冲键大脑？

其次，除去房子以外，车是大多数家庭最重要的一笔消费。每个人要对自己以及家人的生活品质负责。

拿20万左右的WEY VV7和CRV举例，VV7的产品力在于内饰用料，隔音，舒适等虚岁等，而CRV的产品力在于动力系统，耐用性口碑，二手保值率预期等等。不歧视国产也不吹捧日系，你和你的家庭有以上哪些需求，做出自己的选择即可。

况且，中国的汽车产业现在鱼龙混杂。世界三大汽车强国各自的汽车集团，德国3家，美国2.5家，日本3家带一些小弟。而中国，一汽北汽东风华晨众泰陆风乱七八糟的企业多的一塌糊涂，造不出好车却依靠特殊条件占走了大量的市场份额。现在需要一波大洗牌，让大部分不思进取的企业滚出市场，才能让真正上进的企业比如吉利上汽广汽等等能够集中更多资源，去跟真正的国际大厂竞争。不要让爱国情怀，影响正常的市场机制。

比汽车更复杂的产业有很多，高铁，飞机都需要大量的配套资源，为什么汽车产业更有代表性，也对国民经济的贡献度更突出呢？

汽车产业链是以汽车制造企业为龙头，吸引为龙头企业配套的上、下游企业，相关的服务业，管理机构等形成动态联盟，共同完成产品的采购、生产、销售、服务等全生命周期的管理。其中，汽车产业链的上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业；下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站、物流、餐饮、旅馆等行业。

汽车产业链的结构主要包括四个方面：一是产品的技术。二是零部件的采购。三是汽车制造厂商。四是销售和服务。

汽车产业链架构

汽车产业链具有以下重要特征：一是构成产业链的各个组成部分是一个有机的整体，互相联动、相互制约、相互依存。二是产业链上的各个环节的角色重要性存在差异性，汽车制造商是产业链上的一个关键环，形成产业链的内核。三是产业链上龙头企业与上、下游合作伙伴之间的信息交流及数据交换频繁，实时性要求高，特别适合应用网络化制造这种先进模式战略进行。

中国汽车产业链布局

汽车生产涉及钢铁、冶金、塑料、陶瓷等原材料工业，以及电子、电器等其他十多个产业部门，这些行业和汽车产业的关系都十分密切（图4）。目前全世界钢材产量的约15%，铝产量的约25%，橡胶产量的约50%，塑料产量的约10%，石油产量的1/3以上用于汽车产业。

汽车产业与相关工业关系

汽车工业是产业关联度很高的产业，对国家经济和地区经济具有巨大的拉动效应，形成巨大的经济链条，成为国家和地区经济的重要支柱产业。

随着汽车保有量的不断提高，以及新能源技术相关产业的加入，整条产业链的规模也不不断扩大，带动更多的制造业加入，提供更多慧哗的就业机会和财政收入。

高铁和飞机同样是高端制造携首业，但是总体规模还不能与汽车产业链相比。这就辩碧数是汽车工业能成为一个国家制造业核心竞争力的原因。

卖车这个行业可以提高国家收入

汽车是最昂贵、最复杂的民用消费品，从技术角度而言，汽车是很多行业产品的集成，发展这个行业可以最大程度的带动其它产业的发展和技术沉淀，同时带动就业并提供高收入的岗位。

有这个汽车行业，可以维持一国高的技术水平和产业管理、组织水平。战时就是强大的武器生产能力，所以必须占有这个行业。

车又不是什么保值的投资品，只是消耗品。

车是买来开、用的啊……要是能有那实力买豪车收藏，自然也不会问这个问题了。

不用考虑现在的经济形势，资金够想换新的就卖了再买；不太够就自己留着开。

可别把买车当投资。纠正一下思路吧。

本科东北某985汽车学院学习，在汽车圈内说是根红苗正一点都不为过，那校友海了去了。那时候去隔壁学校打球，说你是汽车学院的，妹子都是托着下巴仰望......。本科毕业的时候，招聘季简直就是各大车企花式抢人，当时的起步薪资非常不错，学计算机 ，金融的也都想进车企。当时学校里有各种班，大众班，丰田班啥的，毕业大多会选择合资，因为销量好钱多。

我当时毕业的时候，本来想着工作，但又觉得学历高点总归是好的，签了工作后然后考得研究生。硕士阶段主要研究排放，那时候排放很火的，智能网联根本不算啥，听都没听过。硕士期间主要是搞测试，搭台架操作Horiba排放仪，油耗仪，都不在话下。仿真软件AVL 全家桶也有所涉猎。

硕士毕业那时候郭嘉4万亿砸下来没几年，工作州伏还是一如既往的好找，当时南北大众，上海通用基本是大家的首选，不过那时候互联网开始发力，学计算机的不那么愿意去车企，当然南北大众的待遇还是完胜中小规模的IT企业。然而，当年自己比较年轻，再加上有点情怀，受学校老教授感染，当时老教授对南北旅拍大众嗤之以鼻，极力建议我们毕业生去自主搞技术，然后我就去了某汽技术中心。那时候正赶上排放升级，再加上我之前有一些底子，就被分配去做整车排放测试，就这样先搞了四个月测试工作，其实也没啥技术含量，更多的时间是在调试与维护设备。也就是这段时间让我明白汽车行业没有所谓的超级英雄，更多的是团体作战，大多数都是螺丝钉。然后，当时有一个发动机研发攻关项目缺人，就把我这半吊子给抽调过去。当时还是很开心的，发动机是汽车的心脏，能正向参与研发还是很欣慰的，另外技术中心领导就是发动机出身。当时主要参与燃烧室，供油系统及标定相关开发工作。起初主要负责仿真工作，三维建模，画网格，啃各种模型(湍流，喷雾，蒸发，燃烧，排放)，试制以后又从事标定相关工作，现在依稀只记得调最佳点火提前角，扫MAP图了。测试过程中，会出现各种问题，出了任何机械相关问题都需要自己处理。换火花塞，喷油器，活塞环啥的都是自己弄。但是唯独ECU我们不敢碰，当时的ECU像宝物一样用一个盒子保护起来，从那时起我就觉得ECU不简单，大有可为。

后来，我就从事发动机及整车标定工作， 当然接触最多的就是INCA软件，刚开始主要是跟着前辈调调参数啥的。慢慢地觉得光调参不懂策略不行，然后就开始苦练内功，找了本电控开发的书籍看，才明白原来标定是V流程末端的一个环节，同时也逐渐意识到标定有点像程序员，都是吃青春饭的。

接下来，新能源浪潮来了，当时在国家补贴推动下，各大车企都在搞新能源汽车，当然拆迹羡有搞技术的，也有骗补的。而此时，发动机也在朝着电气化发展，正好部门有个混动的项目要上，我就踊跃参加，还记得确定架构方案时，把市面上混动的拓扑结构基本都研究了。现在还能记得丰田功率分流CHS，欧洲P0－P4，本田IMMD, Volt,以及上汽的混动拓扑结构。确定架构后，我争取到了控制策略的开发角色，其实我也只是负责两种模式下的策略，用的策略大多也是相对比较简单的基于门限值， 不过后来项目被砍了，可能是由于投入成本太高，预计收益一般。被砍了之后，转而开发微混48V控制系统。也就是那个时候我开始接触功能安全，当然主要是和供应商学，因为刚开始我们连需求都提不出来。后来公司内部进行质量自审，我配合质量口的同事，对部门内部流程进行梳理，从此接触了质量，后来考了一个内审员证书，有一段时间也在纠结要不要走质量这条路，考16949证书，后来还是放弃了。

再后来，就是智能网联的浪潮了，因为我算是公司内部比较早接触功能安全的，就安排我做整车级功能安全，包括对供应商评审啥的我也会参与。当时智能车，新能源等初创公司被资本看好，各种融资，总之就是不差钱，经常接到猎头的电话，待遇翻倍没啥问题，但最终还是没跳。整车级的功能安全自然是离不开整车EEA架构的，慢慢地就客串成EEA架构设计师。

现在，主要负责整车EEA架构顶层设计，涉猎面包括但不限于EEA架构设计，Classic/Adaptive Autosar, SOA 架构落地设计，MBSE方法及工具链，功能安全，预期功能安全，信息安全，ASPICE, 及IATF 16949. 当然，我说的只是涉猎，毕竟人的精力有限，不可能面面俱到。

当然，还有很多工作细节就不展开说了。说了这么多，你问我后不后悔选择汽车行业或者汽车专业。我可以口嗨地告诉你，不后悔，因为后悔是没有用的。确实，现在汽车行业非常不景气，不管是哪家都在勒紧腰带过日子，甚至出现降薪的现象。其实，这也是汽车行业由井喷式增长回归常态的表现，未来很长一段时间汽车行业将保持现有的状态。所以，想要快速致富的我建议还是远离汽车行业吧，包括现在很火的车联网，智能车，汽车软件等等，可能那些热门方向待遇稍高一些，但汽车行业属性已经决定了每个人都是螺丝钉。但是，话说回来，现在暴富的机会也很少了啊。我本科同学中混得最好的是搞外贸的，前几年赚得盆满钵满，后来聚会，大家都向他取经，他明确表示现在已经不适合入场了。在这个稳字当头的时代里，汽车行业能给你的就是安稳，当然这对于成年人来说已经很奢侈了。