新能源3月销量榜出炉，各大品牌销量爆发，比亚迪一骑绝尘

截止到4月3日，国内各大自主品牌纷纷将自家新能源汽车销量榜单放出，从数据上看，3月份新能源汽车的销量大回暖，销量相比2月增加不少。

比乱好亚迪代表传统新能源品牌，销量一骑绝尘，第二名的广汽埃安也是突破四万大关，两者位列前二遥遥领先。在新能源新势力中，理想、蔚来、哪吒三者销量过万，代替新势力主持大局。

比亚迪汽车3月销量207080辆，同比增长97.4%，月销再次重回20万辆水平。其中包含了王朝网和海洋网的插电混合动力和纯电车型，也包括了腾势品牌。

之前比亚迪的CEO王传福曾表示，比亚迪在2023年的销量以300万辆为起点，争取整年完成360万辆。今年截止到现在前3个月比亚迪累计销量达到了552076辆，距离目标还有些遥远，相信比亚迪还会有其它措施。

除了比亚迪一骑绝尘，广汽埃悉陪圆安也是表现稳定，3月销量40016辆，同比增长97%，环比增长33%。23年第一季度累计销量80308辆，同比增长79%。埃安除了在销售方面发布权益与优惠之外，其本身实力也是非常强的，特别是其采用的电池。埃安发布弹匣电池2.0技术，其原来的弹匣1.0也实现了40万辆“零”自燃的安全保障，以此又完成了全新升级。

在人们常说的新势力新能源品牌“蔚小理”中，反而是排在后面的理想表现最好，其3月份共销售20823辆，同比增长89%，环比增长25%。理想23年第一季度累计销量52584辆，也是“蔚小理”中唯一突破两万辆的品牌。理想汽车自问世便定位高端，随着L7和L8换电池降低身段价格，销量也是呈平稳趋势保持了不错的成绩。

“蔚小理”中销量第二的就是蔚来了，其3月份销量为10378，同比增长4%，环比下降15%，这也是三个品牌中唯一一个负睁塌环比的品牌，主要原因还是蔚来坚持不降价导致。

“蔚小理”中排在最后的是小鹏汽车，在榜单中排到了第7，排在哪吒和深蓝后面。小鹏汽车3月份销量仅有7002辆，第一季度共计销售18230辆，同比下滑55%，环比增长17%，主要原因也是其SUV车型小鹏G9坚持不降价导致，而占据销量一半的小鹏P7，其新车P7i已在3月10日上市，并面向全国多个城市开启交付，预计总销量会在后面有所提升。

GO车君点评：从数据就能看出，大部分的新能源汽车品牌都是实现了正增长而且势头很足。比亚迪仍然是国内自主品牌的领头羊，基本实现了对新能源市场的统治。其它品牌也在自身的销售政策改变和大环境影响下不断地实行各种政策，估计销量到第二季度还会有更大变化。

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太猛了！比亚迪3月销量超20万辆，名副其实的“国货之光”

近日，比亚迪公布了3月销量成绩，一共卖出了207080辆，同比增长97.4%。相比去年一路飙升的数据，前两个月比亚迪的增速有所放缓，加之东风系以及一众品牌的限时补贴，不少人担心比亚迪“熄火”了。

如今，从三月公布的数据来看，比亚迪从未让国人失望，整体的势头还是很“猛”的，仍然是国内新能源市场最耀眼的品牌，妥妥的第一位。

具体到品牌，王朝、海洋网车型合计卖出了19.57万辆，占比近95%，仍是目前整个品牌销量贡献的主力。具体到车型，就包括了王朝系列的宋、秦、唐、汉、元PLUS，以及海洋网系列的海豹、海豚、驱逐舰等热门车型。

其中，2月份上市的秦PLUS DM-i冠军版，把门槛下探到了9.98万。而且，入门版本车型不只是为了拉低起售价，比亚迪官方产能已经做了充分的准备。据官方公布，新车上市仅七天，订单量已达32058台，估计3月销量贡献很大。

最让人惊喜的是，目前仅核毕D9一款车型在售的腾势，3月份取得了10398辆的成绩，环比增长42%，发展势态相当好。要知道，腾势D9官方指导价：33.58-46.58万，作为一款定价30万级以上的国产MPV，能取得如此成绩，确实不容易。

根据官方此前公布的消息，腾势将以D、E、N、Z、A五个字母打造5大系列多款车型，其中D为MPV系列，N为SUV系列。其中，定位大五座SUV的N7，与定位中大型SUV 的N8都将于2023年内推出。此外，腾势还将打造轿车和轿跑车系列，将逐步完善产品线。

另外，比亚迪3月份出口新车13312辆，相比上个月（15002辆）略有下滑，今年累计出口已经超过3.8万辆，而比亚迪去年全年累计出口才55916辆。

今年前两个月，乘用车产销分别完成311.2万辆和改或芹312.1万辆，同比下降14%和15.2%。燃油车同比下降更多，分别达到22.8%和24.1%。不过，从比亚迪公布的成绩来看，目前其新能源整体发展的势头依然很猛，但在如今竞争激烈的市场环境下，比亚迪也面临着不少的挑战。

今年1月份，特斯拉打响了新能源市场降价的第一枪，随后多家新能源汽车品牌跟进降价。进入3月份，降价潮开始蔓延至燃油车领域。公开信息显示，已经有超过40家汽车品牌加入了降价大军。

另外，我国新能源汽车的购置税减免政策，目前明确到今年年底到期。考虑到新能源汽车的开发周期较长，从产品开发、设计到成本管理，都需要做较长远的安排，如果缺乏政策的补贴和支持，新能源车企的抗风险能力会急剧下降。

当下，新能源市场一片大好，但竞争也越来越激烈。这意味着汽车企业需要通过技术手段和规模效应进一步降低成本。而在目前众多国产品牌中，由于采用了垂直整合的商业模式，比亚迪在成本方面还是颇具优势的。

新能源发展已经进入了下半场，国内车企也逐步开始“内卷”。虽然比亚迪在国内表现依然强劲，但如果想要在今年有所突破，关键还是得走出国门，在海外市场找到新的销量团吵增长点。腰肢，目前比亚迪绝大部分销量来自中国，国际销量仅占比亚迪汽车销量的不到2%。对于比亚迪开拓海外市场，你是否看好呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

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