一、奔驰4matic发展历史

奔驰4MATIC系统发展到现在，历经了3代（比较认可的是2代的说法，毕竟第三代4MATIC并无太多改变），是德国三架马车里面最少的，下面就为你们讲述4MATIC的历史。 第一代4MATIC首次出现在1985年的法兰克福车展上，并于1986年正式量产在代号为W124的车型上，这都要晚于奥迪的1980年和宝马的1985年。奔驰的技术工程师介绍4MATIC的时候，透露4MATIC的名称是源于4Wheel Drive（四轮驱动）和Automatic（自动）的组合。第一代4MATIC采用了可锁止的中间、后桥差速器，差速器的结构形式均采用与现在相同的多片离合器式结构。其中，中间差速器包含两套离合器片，一套作用类似分动器的作用，另一套则是正宗的中间差速器，起差动限制作用，每一套都电控独立工作。 最终可以得出四种驱动模式：①后驱，100%的动力由后桥提供，前桥无动力分配；②四驱模式一，扭矩按前后比例35：65分配，表示离合器的连接程度；③四驱模式二，扭矩前后平均分配；④四驱模式三，这是在四驱模式二的前提下，如果后轮之间还出现转速差，还可以锁止后桥增大前桥的动力脱困。 此时的W124 4MATIC上面拥有两套不同的解除锁止装置： 一套是机械液压拉杆解除装置，服役于1986-1991年； 另一套则采用电子开关来解除，服役于1992-1993年。 由于中间差速器要扮演分动器和差速器的角色，油封不严、离合器片易损坏等原因使得奔驰放弃在W124上再开发4MATIC了。 第二代的奔驰4MATIC系统是当时掌管澳大利亚C系列制造大权的斯太尔-戴姆勒-普赫下令研发。在1998/1999年，4MATIC应用在当时代号为W210的奔驰上，结构也就是前文提及的奔驰4MATIC系统。 第三代4MATIC与第二代的不同之处在于多了发动机自稳定控制装置，在4ETS工作时使得动力与当前路面情况协调。 目前4MATIC已经装载在包括C系列、E系列、R系列、S系列、维雅诺以及全部SUV系列内的总共48款车型里面。 市售的奔驰4MATIC车型中既有第二代的，也有第三代的，因车型配置而异。

二、早期无人驾驶的汽车上由摄像机和计算机代替了人眼和大脑吗？

早在20世纪80年代就有了无人驾驶的汽车。它用两台电视摄像机作为“眼睛”，安装在汽车大灯的上面与下面。它用一台电子计算机作为“大脑”，安装在司机座位旁边，由它完成图像识别，认清道路和环境，并且进行路线规划，计算出如何去控制驱动系统。还有自动控制系统，它的任务是完成司机的手脚驾车的动作，控制方向盘，进行刹车等。这种无人驾驶车辆行驶速度是每小时20千米。车能自动靠道路左边行驶（国外有的国家规定汽车左侧通行），如果遇有障碍物，能驾车向右绕过去，然后再回到左边行驶。若是障碍物把道路堵塞了，它能自动停下来。

现在德国戴姆勒——奔驰汽车公司正在试验一种汽车自动驾驶系统。一辆“维塔”牌汽车已无人驾驶达1万千米。但是，无人驾驶汽车还要经过较长时间的发展，并克服不少技术难题，才能获得实际应用。

［我还想知道］

1984年，美国马丁马丽·埃塔公司和。马里兰大学等单位，开始研制自主式车辆。这种车辆可以说是现代军用无人地面车辆的鼻祖。

美国对自主式车辆的研究仍在进行，估计在2020年以后，自主式车辆就会走向实际应用的战场。

三、奔驰E260CGI

朋友！E260CGI轿车版继续采用全新E级轿车的外形设计,整体线条硬朗、锐利,放弃了上一代E级车的“优雅”路线。最具“招牌”特色的偏菱形双大灯虽从上一代双圆形头灯中演变而来,但与极具冲击力的前脸搭配,更充分彰显出新E级的无限激情。同时被引入中国市场的CGI车型还有E200CGI轿车与E260CGI双门跑车。

与三款“小排量”所不匹配的是E级宽敞的车内空间。无论轿车版还是双门跑车版,修长而宽大的车身,充分考虑到驾乘人员的乘坐舒适性,车内不会产生丝毫的局促感。另外,配备了丰富的电子配备,提升了奔驰车主与众不同的“身份地位”。在全新E260CGI上,配备了先进车载通讯、娱乐系统NTG4,包含了7英寸高清晰彩色显示屏、HDD高速硬盘导航系统、蓝牙接口、SD记忆卡插槽、可储存音乐的6GB硬盘、8个高功率扬声器和6碟DVD播放器等在内的一些列高科技视听装配,令车内乘员无论在哪个位置都能够充分享受到轻松自在的商务旅程。

据悉,全新E级大约72%的车身结构由现代高科技合金钢制成,经历了150多次高速碰撞试验,拥有极高的安全性。车内装配了诸如最新驾驶员辅助系统和保护系统的先进电子装备,带来全方位的贴心保护。

小排量大马力

在E200CGI和E260CGI上都配备了奔驰最先进的1.8升全铝直列四缸CGI涡轮发动机。这是奔驰开发的新二代汽油缸内直喷发动机,代表了目前汽车制造领域效率的最高水平。依靠可变气门技术,高压力涡轮增压技术和定点缸内燃油直喷技术,保证了奔驰原有的动力性能。同时,在降低了10%燃油消耗的基础上,令输出功率有了显著的提升。

全新E260CGI轿车依靠更趋向于运动性能的引擎调校,为喜爱动感座驾的消费者提供了更多的选择。同时拥有技术创新转换器的五速自动变速器,能够有效降低液压损失,从而实现油耗的降低。全新E260CGI拥有高达150千瓦的输出功率,在2000—4200的转速范围内,提供高达310牛·米的强劲扭矩,百公里加速时间只需7.8秒,相应的百公里油耗仅为7.6升,尾气排放也达到欧V标准。

值得一提的是,奔驰的CGI涡轮发动机拥有宽泛的转速范围,在实际驾驶过程中,其加速性能与许多大排量车型相比差异并不大。反而,作为一款涡轮增压车型,低转时的扭力表现却非常令人惊讶。当转速上升到1800转时,脚下就明显感受到绵绵不断的动力涌出,虽然是一款小排量车型,却丝毫不会影响到奔驰一贯的加速表现。从交通繁忙的路段转入G225国道,路上车辆明显减少,重踩油门,转速迅速飙升到2500转,车速也从50km/h快速提升至100km/h,伴随车速提升过程还有一段悦耳的发动机轰鸣声。当然,驾驶奔驰车的人,一般不会像我这般“鲁莽”驾驶,要提升车速还可以通过更加温柔的方式来实现。脚下只要持续用力,当转速指针接近红区时,变速器就会自动平稳地换挡,加上优良的隔音性,几乎没有发动机噪音传入车内,在毫不察觉下车速已飙升到120km/h。

但车辆速度超过120km/h后,车辆的提速性能就有明显下降,虽然仍可感受到油门推进时速度的变化,但油门响应远不及前段来得酣畅。毕竟装配1.8L的CGI发动机在拉动重达1.8吨的车身下,再苛求高速加速性能,的确有些强人所难。客观评价,在日常道路行驶状况下,这款发动机的提速性能已经完全满足各方面的需求。

多种“瘦身”路径

E级是奔驰引入国内最早应用“蓝色效能”环保技术车型,依靠BlueEFFICIENCY技术的优异表现,全新E级轿车较之前降低23%的油耗。蓝色效能综合环保科技是梅赛德斯-奔驰开发的一整套节能减排解决方案的总称。其目的主要是通过优化发动机、降低重量、减少空气阻力、减少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段,有效降低能量损耗、提升燃油效率,并实现最大化的环保效果。到目前为止,梅赛德斯-奔驰在全球已经为客户提供了超过60款应用蓝色效能综合环保科技的豪华车型,几乎覆盖了奔驰全线车型,今年底将继续增加至85款。

目前,在通往未来零排放的道路上梅赛德斯-奔驰早已确立了三步走的方案。即优化内燃机、通过混合动力技术提高燃烧效率、通过蓄电池和燃料电池汽车实现零排放行驶。作为第二个阶段混合动力汽车的代表作S400HYBRID,现在已进入中国市场。它是全球首款搭载锂离子电池的量产车型,其改进型V6汽油机与紧凑型混合动力模块的结合使得该车的百公里综合油耗仅为8升,与S350油耗相比,百公里油耗降低了2升。

另外,技术交流会现场奔驰还展示了采用锂电池技术的E-CELL、采用燃料电池技术的F-CELL和采用内燃机补充发电技术的E-CELLPLUS的第三阶段技术。在新能源车最关键的“续航里程”问题上,这三款车已经分别可达到200公里、400公里和600公里,而奔驰首款量产B级F-CELL燃料电池汽车和smartfortwo电动汽车等新能源汽车现已在部分城市进行试验！