汽车点火线圈坏了的症状有：

1、点火能量不足造成火花塞电极经常被积碳污染；

2、点火线圈断路或接地，不产生高压电，无法点火；

3、点火线圈表面放电，在点火放电部位有烧损痕迹；

4、汽车突然熄火，车速上不去；

5、发动机缺缸，怠速状态下可能会有明显异响。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，平时应防止点火线圈受热或受潮，发动机不运转时不要开点火开关，要经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁。

汽车点火线圈坏了，汽车直接“趴窝”无疑。

点火线圈的作用是把电池接过来的12v低压电，经过它的初级线圈和高级线圈后提升为20000伏左右高压电的专有装置。它把高压电传输给分电器，再由分电器按需传递给发动机各个汽缸点燃混合气做功。

所以，点火线圈一旦坏了就必然没有高压火了，没有高压火发动机就不能点燃混合气，那汽车就只能“趴窝”了。

汽车点火线圈的工作原理及作用

一、点火线圈原理
由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制、确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正、负、开关控制(ECU指令)，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞塞是否点火(次级线圈中是否有放电电流)。
说简单一点，点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。二、点火线圈烧坏的原因
点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏，这是什么原因呢，下面汇总了一些：
1.先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等，都会常常损坏;当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。2.火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞;3.汽油质量不好，换高标号的汽油试试;4.汽缸压缩比不对，调节压缩比;5.电脑板出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行的话，就可能是你的车子传动器有问题了。6.电源电压不稳定;7.高压线的电阻不正常，更换高压线;8.次级有短路现象;9.点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的;10.受到高温，高压波有问题工作不好;11.很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子的试试;12.发火器集成块工作不良;
点火线圈本身就是一个变压器，这好比家用电器中的变压器一样，当电压在规定范围内变化时，是不会烧变压器，通常烧变压器是出现在变压器负载过重时才会造成这种情况，所以解决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因。三、检测方法
曲轴位置传感器(CKP)和凸轮轴位置传感器(CMP)检测正常，但没有高压火，通常是点火线圈组件电源导线断路。
(1)用高阻抗万用表和发光二极管测试：无分电器点火的车型，先拔下4通道点火线圈初级绕组插头，用高阻抗万用表检测3～4孔，电压应不小于11 V。再分别在1、4孔和3、4孔接上发光二极管，发动机启动时发光二极管若不闪亮，说明没有低压信号，应重点检查低压电路。功率晶体管故障会影响点火控制信号，功率晶体管是点火控制信号放大器，断开点火开关，在蓄电池正极和功率晶体管端子a之间连接发光二极管，启动发动机，使之运转10s，如发光二极管不亮，应更换功率晶体管。
(2)电阻值测试：点火线圈电阻值的高低直接关系到点火性能的好坏，如出现无火或火花弱，应重点检查初级绕组、次级绕组的电阻值，分别拔下各缸的高压线，20℃时测量1、4缸之间，3、4缸之间的电阻值。如电阻值在生产厂商规定范围内说明正常，如电阻值过低说明内部短路;如电阻值过高则说明内部断路。如测量值和厂家规定不符必须更换。
(3)点火线圈将要损坏时的主要特征是点火线圈发热、烫手。
(4)传统汽车检查点火线圈故障主要是看高压跳火，在低压电路正常的前提下，如点火线圈也没有故障，跳火时应为强烈的蓝色火花。电子燃油喷射的点火线圈则主要是测初级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断。
(5)如发现某个缸火花塞无火或工作不良，可拔下该缸高压分线，连接一个新的火花塞，在缸外距缸体8mm处跳火，如正常，说明故障在原装的火花塞。
行驶中突然出现无火或火花弱，可用红外线测温仪或手摸来确定点火线圈或点火模块是否产生内部短路或断路故障。判断故障时，也可以重新启动，无论能否启动，都可以测点火线圈外壳的温度进行判断。
①点火线圈过热：点火线圈表面温度大于95℃，说明点火线圈内部短路，必须更换。
②点火线圈过冷：启动时点火线圈表面温度和环境温度相等，说明点火线圈内部断路，必须更换。
③点火模块过热：点火模块温度高于100℃，说明点火模块内部短路，必须更换。
④点火模块过冷：启动时点火模块和环境温度相等，说明点火模块内部断路，必须更换。

点火线圈实际上是一个基于电磁感应原理的变压器，将蓄电池或磁电机6伏的低压电流变为11000 ~ 15000伏的高压电流。点火线圈主要由低压线圈、高压线圈和铁芯组成。低压线圈采用较粗的铜漆包线绕制，匝数较少。线圈的一端连接到电源，另一端连接到电路开关。高压线圈用细铜漆包线缠绕，匝数多。线圈的一端与火花塞连接，另一端与车身地线连接。

点火线圈的作用汽车点火控制器的作用是根据每个气缸的点火正时分配点火高电压。点火线圈的作用是将低压直流电变成高压电，电压可达数万伏。火花是由气缸中的火花塞击穿空气体电离产生的。它根据不同的发动机转速，以不同的频率反复储存和释放能量。原边线圈通电时，随着电流的增大，周围产生强磁场，铁芯储存磁场能量。当开关器件断开初级线圈的电路时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈将感应出高电压。初级线圈磁场消失越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝数比越大，次级线圈感应的电压越高。
点火线圈的工作原理 当断电器触点闭合时，低压电路被接通，电流通过低压线圈使铁芯磁化，低压线圈的周围即产生磁场。当断电器触点被凸轮顶开时，低压电路被切断，低压线圈中的电流消失。这时铁芯退磁，磁力线立即收缩而切割了高压线圈，使高压线圈产生电压极高的感应电流。这个高压电流由高压线输送到火花塞产生跳火，使燃烧室中的可燃混合气点火燃烧。另一方面，当磁力线切割高压线圈的同时，也切割了低压线圈，使低压线圈也产生了一个自感电压，电压达200~300伏。这个自感电压的方向与原电流方向相同，它将阻碍原电流的迅速消失，使磁场收缩缓慢，降低了高压线圈的感应电压，以致使火花塞不能跳火，并使断电器触点间形成强烈的火花，造成触点很快烧毁。 因此，为了消除自感电压的有害作用，在低压线圈连接处并联一个电容器。由于电容器有容电和放电的作用，因此当断电器点被顶开时，低压线圈的自感电压使电容器充电，这部分电能由电容器贮存起来，而不在断电器触点处形成强烈火花，保护了断电器触点。低压线圈中的电流消失后，已经充电的电容器要经低压线圈按相反的方向放电，这也促使原来磁迅速收缩，因而使高压线圈的感应电压增高。

低压线圈和高压线圈缠绕在铁芯上。为了增强导磁率，在两个线圈的外围安装瓦形导磁片，然后放入铁壳中。铁壳上有塑料绝缘盖，盖上有引出低压和高压线圈的连接柱。高压线圈的端子被限制在中心内部，并且端子被凸起的绝缘塑料包围，以防止高压线圈和低压线圈的端子之间的火花放电。为了加强绝缘，防止点火线圈受潮，除了线圈本身浸有石蜡或松香油外，线圈外壳内还填充有熔点为145~160℃的沥青，填充所有空空间和孔隙。

电容器安装在点火线圈的外壳上。它由两层锡纸和两层蜡纸隔开，卷成圆筒，装在金属外壳里。电容器的一层锡箔接地到金属外壳，另一层锡箔通过电线从金属外壳的盖子连接到电源。

点火线圈的简单解释是使火花塞“点火”并点燃气缸内混合气体的部分。其实就是一个变压器，负责把车辆的低压电流转换成高压电。正常情况下，每个气缸都配有一套点火线圈和火花塞，点火线圈通常在10万公里甚至更长的时候更换。 @2019