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哈弗f7x销量全国排名?

2022-10-08 10:18:03来源:   汽车销量 编辑:众创汽车资讯网

目前来看,哈弗f7x销量全国排名在前十 上个月是第八名

2011年12月长城风骏5是国几车

对这款车不太了解。不过你要是买皮卡,我还推荐你关注一款江西五十铃的D-MAX,它去年年底才上市的,性价比很高。

哈佛车开到十万公里和大众车开到十万公里比较

哈弗和大众开到十万公里都需要一定的修理。建议你多走几家汽修厂,打听什么车毛病少、油耗低。最皮实的是丰田和本田。

12款车,五月销量过万且增幅超50%,哪款是你最爱?

5月盘点,乘用车市场迎来了久违的同比增长。增幅不大,区区1.8个百分点,搁两三年前完全都不值一提,可在国内车市持续下行达24个月之久的当下,已难能可贵。

更可贵的是,在5月份取得过万销量的众多车型之中,有12款车的增幅都超过50%,堪称当月增长明星,其中甚至有4款车,增幅更是惊人地超过了100%!

根据乘联会公布的销量快报,在轿车、SUV和MPV三大细分板块中,5月份共有12款车符合“月销量超1万,同比增幅超50%”的硬指标。下面我们就来看看,都有哪些车?

销量过万、增幅过半的轿车和SUV,都有谁?

在轿车板块,别克英朗、丰田雷凌、奥迪A6、宝马3系和特斯拉Model 3,这五款车增幅过半,销量过万。其中增幅最猛的奥迪A6L,同比增幅达到惊人的192.4%,接近翻了三倍,超过1.6万台。奥迪A6L到底吃了什么猛药吗?

其中Model 3是国产新上市的车型,因为去年没有同比数据,但因为销量达标,目前市场受欢迎度相当高,所以一并选入。

SUV板块,月销过万且增幅超50%的就有7款车型,分别是长安CS75、吉利博越、丰田RAV4、比亚迪宋、奥迪Q5L,以及大众探岳和途岳。其中增幅最猛的当属CS75系列和博越系列,增幅均超过了100%。更夸张的是比亚迪宋,增幅超过750%。

论4位主角的成色,长安CS75最为耀眼

根据上面的筛查,我们最终看到,5月份仅仅有4款车符合“月销量过万”和“同比增幅超100%”两大超硬核指标――奥迪A6L、长安CS75、吉利博越和比亚迪宋。

先来看奥迪A6L,作为A6L的第八代车型(C8),其在国内上市的时间是去年1月。相比前几代车型,这一代奥迪A6L上市之初进入状态不是那么干脆利落,直到半年之后才恢复月销上万的水准,但这也给今年上半年的销量数字铺垫了一个偏低的参照基数。

于是,继4月份猛增近130%之后,我们看到了5月份疯长近200%的奥迪A6L,无论增幅还是绝对销量水平,都超过老对手奔驰E级和宝马5系,而且1-5月累计销量进度也保持了近40%的增长,算是相当亮眼的成绩单。

至于SUV板块,巧合的是,三款车均为自主品牌车型。而且,它们之间有一个共性,都是依靠去年新推出的车型在发力。

先说长安CS75。从去年四季度开始,它就是SUV销量榜上紧紧咬住榜首“神车”哈弗H6的第一人选。应该说,正是得益于“明日座驾”CS75 PLUS的上市,长安CS75车系才迎来了真正的大爆发,而且是一发不可收拾那种。

从单月表现来看,CS75能做到每月都跟榜首只相差一两千台,殊为不易。前五个月下来,CS75车系跟哈弗H6之间的销量差距,只有8千余台,累计销量能同比大增57.4%,完全显示了其成色。当然,在这其中,CS75 PLUS是最为耀眼的焦点,上市9个月,全国各地终端市场没有任何现金优惠,并需排队提车。

再看吉利博越。跟长安CS75车系主要依仗CS75 PLUS的情况类似,博越如今的强势,得益于去年成都车展上市的新款――博越PRO。新老同堂的销售策略见效很快,博越系列很快就恢复销量榜前列的地位。只是由于博越去年上半年销量基数比较可观,所以在今年前五月累计销量同比增幅指标方面,仅仅取得个位数(8%)的增长。

但在近期博越PRO加推四驱车型之后,相信博越车系后续的表现更加值得期待,毕竟,同价位自主品牌紧凑型SUV,四驱选择实在是不多。

最后来看比亚迪宋。说实话,作为自主品牌新能源龙头车企的燃油车选手,居然能有车型入围,实在是出乎笔者的预料。需要注意的是,我们此处讨论的宋,其实跟前面两款自主品牌SUV一样,是车系的代称,其中的主角,则是宋PRO,也就是去年7月上市的新车。

在宋PRO之前,宋这款SUV月均千台左右的表现,实在是难以摆上台面。但宋PRO的到来,仅仅用了一个多月,月销数据就刷新到了上万,年底两个月甚至杀入SUV销量榜前十。进入今年,3月份和最近的5月份,也都位列前十。至于5月份超过750%的逆天增幅,和1-5月累计增长近300%的夸张数据,则不必过于解读――因为去年同期基数低到不入流。

明星车型暴涨,车企表现差距大

跟主角们的煜煜生辉相比,各自车企们在5月份又收获了怎样一份成绩单呢?有没有一鼓作气把前几个月因疫情耽误的市场夺回来?

如果以乘联会公布的5月份1.8%同比增幅,以及1-5月-26%的累计同比增幅作为参照,四家车企之中,有三家是超过平均水平的。笔者把四家车企的同比数据排了个序,下面分别来看。

表现最好的当属长安。其5月份销量为71390辆,同比剧增69.1%,1-5月累计销量为29.2万辆,基本拉回到跟去年同期持平的水准。在今年这种大环境下,长安是少有能将累计销量同比跌幅控制在个位数的车企之一。虽然还有1个百分点的差距,可照此势头,加上即将发布的网红新车UNI-T,长安今年逆市上扬是板上钉钉的事情。

笔者注意到,无论单月增幅还是累计进度,长安在排名15的主流车企之中,数据都是最亮眼的。当然,长安之所以能取得如此成绩,前面提到的CS75车系是绝对功臣,尤其是CS75 PLUS上市以来持续的强势表现。但除此之外,新发布不久的轿车逸动PLUS,连续三个月都取得月销过万的成绩,增幅超过45%。

其次是奥迪,其5月份销量超过6.5万辆,销量创下今年以来新高的同时,同比增幅也达到36%,比奔驰30.8%和宝马的15.8%高出一大截。在1-5月累计销量方面,其21.8万辆的数据,在BBA中居于中间位置,只比奔驰略少几千辆。

奥迪旗下5月表现突出的车型中,除了前面说到的A6L,Q5L也是不得不提的一款车,其5月份同比增幅高达63.2%,是高端SUV阵营里增长最快的一个。得益于两大支柱车型的逆市上扬,奥迪1-5月累计进度相比去年同期只下跌了14.2%,比大盘整体好不少。

再来看吉利,作为自主品牌中体量最大的,吉利近几年来可以说扛起了自主的大旗。其5月销量达到10.6万辆,同比大增24.7%,单就销量水平而言,已经跟主流日系三强处于同一水准。而且,就1-5月累计销量而言,吉利40.5万辆的数字,已排进前四,妥妥的第一阵营。

吉利的成就,主要功臣除了前面说到的博越之外,轿车帝豪是必须要谈的。作为吉利多年的销量担当,这款车5月份销量达到23398辆,排在轿车销量榜第六,44.2%的同比增幅虽说没有达到50%,可也是位居轿车增幅前五的超然存在。略显遗憾的是吉利在1-5月累计销量方面还有-23.4%的欠账,但想想乘用车整体26%的跌幅,吉利这个数字已经跑赢大盘了。

最后是比亚迪,尽管宋PRO撑起了比亚迪的门面,可独木难成林,在新能源板块近50%的下行行情中,比亚迪5月份燃油车即便是取得了超过70%的惊人增长,也无法止住比亚迪整体下滑的惯性――全月下来,比亚迪下跌5.7%,1-5月累计跌幅更是达到33.7%。

而且,更加尴尬的是,随着国产特斯拉今年初开始交付,比亚迪稳坐多年的新能源“头把交椅”,已悄然易主。

最后说说

作为5月份拥有增长最疯狂车型的车企,比亚迪的悲催故事已经说明,“一条腿走路”是无法支撑起一家企业的持续良性发展的。

无论是长安、吉利还是奥迪,他们如今的成功,都是轿车和SUV多点开花的结果,长安有CS75 PLUS和逸动PLUS,吉利有博越PRO和帝豪,奥迪有A6L和Q5L。而且,除了这几款绝对主力之外,长安CS35 PLUS、吉利缤越、奥迪A4L等,长期以来也都是各自细分市场位列前茅的主角,贡献了不俗的销量。

车市终于照进曙光,止跌反弹可期。但5月车市在为众多车企给出范本的同时,马太效应加剧的现实,也在提醒着大家:独木难成林,加大研发,多推实力派后浪,才是持续制胜之道。


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