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都说法系车各种好,为什么销量就是上不去?

2022-06-01 02:06:12来源:   汽车销量 编辑:众创汽车资讯网

客观分析法系车叫好不叫座的原因产品规划

产品定位

技术储备

简配行为

傲慢的态度

这五点是法系车(主要指PSA标致雪铁龙)预冷的原因,第一点产品规划存在的问题相当严重,说穿了就是没有准确的分析消费市场需要什么的样的车。近十年汽车保有量的暴涨使得很多在海外市场生存状态并不理想的品牌,依靠中国汽车市场稳站国际市场第一阵营,其中唯独不包括法系车;原因无非是PSA的产品升级没有更上消费升级的步伐,消费升级是促进车市火爆的主因,而消费升级同步升级的是消费者对品质的要求。

PSA的产品升级规划总是后知后觉,同为合资车系的德美日系车在同步升级换代的节点,PSA的产品仍然采用多年前的落后技术以及设计语言,比如AMT或4AT以及一些落后的内燃机。消费者对一个品牌的忠诚度并不会非常高,一旦这一品牌明显体现出落后于潮流则会率先被一部分拥护者抛弃,并且在抛弃之后会对原因进行说明。这种情绪在群体中的传播速度会极其的快,且面对不具备分析能力的群体而言只会接受并认同而不会去分析其本质,当然对于PSA而言即使分析后也会得出相同的结果。

那么在产品升级规划已经落后一大截的前提下,产品定位仍不合理则必然会造成冷门。PSA的量产车以综合品质明显低于竞品的前提下,价格却重合了竞品的同级车甚至高一级的豪华品牌汽车,这也就是所谓的低质高价,这点也同样能印证PSA的傲慢;说白了就是PSA认为这些是好车,消费市场不承认则说明消费者不懂车,这种态度也决定了PSA必然走向没落。因为群体意识已经形成了对PSA的偏见,挑战群体观念是愚蠢的行为,法国历史上做出类似愚蠢行为的大历史事件不胜枚举,结果都以失败或血腥的变革以失败告终,如果以大众心理学分析的话PSA只是重演了历史而已。

从产品规划到产品定位已经足以让PSA没落,而造成这种没落的原因无非是技术储备不够充足,比如合资生产的PSA汽车只有1.6T/1.8T两台四缸机,动力水平前者不如主流的1.5T发动机,后者比排量稍大一些的主流2.0T发动机差太多。而1.5T汽车的消费税比1.6T更低,1.8T与2.0T是相同的,那么在实际支出更少或相当的前提下但能选择到品质更高的汽车,为什么要选择这些排量比较特殊且品质一般的车呢?

其次PSA没有自己的变速箱,依靠爱信的AT也并没有调校出理想的平顺,两大核心总成的技术水平落后,加之扭力梁悬架匹配到中端汽车范围,这就叫做没有技术的简配,其本质还是傲慢的态度。PSA至此必然失败,这是有先例可以参考的,第一个品牌是两度退市的FAC菲亚特,存在的问题与PSA如出一辙,所以PSA与FAC合并了;第二个品牌是铃木汽车,这一品牌也是口碑极其好但是销量极其低,原因正是因为产品品质不升级但是价格不降级,这种品质的车只适合在汽车工业不够成熟的地区,在其发展初级阶段体现出一定程度的领先,而一旦被超越后又没有能力升级所以必然被淘汰,说白了是技术升级加消费升级导致这类低水平汽车没人看得上了。

总结:PSA在国内市场的品牌占有率已经低至冰点,这几乎是在重演PSA退出北美市场的案例;傲慢的高卢雄鸡只适合去寻找适合其产品的市场,并不适合与消费市场一起成长。PSA的汽车就像一台低配的电脑,在对电脑陌生只会“扫雷”的时候单核2G即可满足,但如果学会了“吃鸡”总会去考虑i7+16双通+1060ti了;然而PSA只能给出单核2G,不淘汰它淘汰谁呢?至于好评好很容易理解,因为总有些人只会“扫雷”,仅此而已。

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为什么说法系车好,好在哪里?

开过法系车的车友都知道,法系车地盘坚固稳如磐石,比绝大部分日系车的地盘调教更好,地盘更厚实,这是法系车给大家最直接的感受。

第二点:法系车操控上给驾驶者踏实感,可能是调教有关,方向盘回馈力度较重,给老司机驾驶上的踏实感,可能对女性车主并不友好,但是并不影响在大部分男性车主中良好的影响。

既然说了法系车几个优势,那按理说,法系车应该热销才对,为什么依然不受消费者待见。

因为,法系车在营销上不下功夫,是非常吃亏的,新车发布,上市无法形成大的激荡,无法引起消费者感知,这在传播学上是非常失败的。

还有,法系车本身也存在问题,那就是质量问题,维修成本问题,售价过高,还是内饰设计审美问题。首先说质量,法系车故障率整体来说是比日系车更高,在中国南方挣不赢日系丰田本田和日产。

当然,故障率高,法系车的维修费用自然比其它品牌更高,接着是售价,像DS,雪铁龙,标致等法系品牌,同级汽车整体的售价过高,加上保值率较低,直接影响价格敏感型消费者。

再说说法系车内饰设计问题,老套,落伍,审美差,内饰老气等等多少形容雪铁龙等汽车。这老气的造型设计,落伍的内饰设计直接“淘汰”了年轻消费者。

说到此,你知道法系车为什么销量低了吗?

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