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吉利与沃尔沃合作进入深水区

2022-12-08 20:05:25来源:   汽车销量 编辑:众创汽车资讯网

时隔十年,吉利与沃尔沃再创佳话,中国第一家真正意义上的全球汽车集团呼之欲出。

2月10日,吉利汽车与沃尔沃汽车先后发布公告,称双方管理层正在探讨“通过两家公司的业务合并进行重组的可能性”,重组后的新集团将寻求在香港及斯德哥尔摩上市。

根据估算,若吉利汽车与沃尔沃顺利合并,一个年销规模超过200万辆、年收入接近2000亿元、利润超过200亿元、市值300亿美元的汽车集团即将诞生。这也意味着,吉利不仅将一举拔得国内A股上市车企头筹,更将与全球车企排名第九位的福特体量相当。

“让中国的汽车走向世界,而不是让全世界的汽车跑遍中国。”吉利控股集团董事长李书福关于“全球TOP10车企”的愿景或将变成现实。

 

水到渠成

在一封致内部员工的沟通信上,吉利写到:“自控股集团收购沃尔沃汽车以来,吉利与沃尔沃在研发、采购、动力总成、制造等领域强化合作,取得了丰硕的成果,为双方的持续健康发展打下了坚实基础。”

吉利与沃尔沃的缘分要溯源到十年前。2010年,吉利斥资18亿美元从福特手中收购沃尔沃,成就了全球汽车圈轰动一时的并购案。彼时,沃尔沃营收为1130亿瑞典克朗(约合822亿人民币),吉利只勉强突破200亿元,不及沃尔沃四分之一。

吉利收购沃尔沃之初,也遇到了许多不如意。由于双方在技术研发、品牌知名度等方面均存在明显差距,协作起来难免磕磕碰碰。为了缓解矛盾,吉利汽车董事长李书福毅然定调:“吉利不干涉沃尔沃的独立经营,双方是兄弟关系,不是父子关系。”

在李书福的主持下,吉利与沃尔沃之间做出了明确区隔;市场战略方面,吉利致力于巩固沃尔沃在欧美市场地位的同时,双方共同开拓包括中国在内的新兴国家市场,相互托举借力;组织管理上,双方协商构建三层架构董事会,明确规范各自职能,规避跨组织干涉等问题。

李书福的管理智慧像润滑剂一样调和着吉利、沃尔沃这两家来自不同国度、浸淫不同文化的企业。在彼此认可度大幅提升之后,吉利与沃尔沃之间的技术探讨也逐渐由浅入深:2010年,吉利与沃尔沃共同成立了“沃尔沃-吉利对话与合作委员会”,双方逐步开展在汽车制造、零部件采购、新技术研发、人才培养等多个方面的交流,实现信息共享;2013年,吉利欧洲研发中心开始运营,集吉利、沃尔沃的研发优势于一身,主攻中级车模块架构和相关部件;2017年,吉利与沃尔沃成立技术合资公司,通过相互授权的方式实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的技术共享与零部件联合采购;2017年,吉利控股、吉利汽车、沃尔沃三方按5:3:2的股权结构共同成立领克,实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的技术共享与零部件联合采购;2019年,吉利与沃尔沃集团再度探讨合并发动机业务可能性,此次整合计划将在研发、生产、采购及运营方面的规模化效应进一步提升。

管理深度协调、技术不断融合、业务并肩前行――经过长达十年的双赢合作,吉利与沃尔沃均取得了长足发展。

相比十年前,沃尔沃全球销量从2010年的37万辆增长至2019年的70.55万辆,翻了一番,中国市场年销约为15.46万辆,逆势劲增18.9%;营业收入从2010年的1130亿瑞典克朗增长至2019年的2741亿瑞典克朗,增长幅度达到142.56%;营业利润从2010年的23.40亿瑞典克朗增长至2019年的143亿瑞典克朗,劲增511.11%。

吉利全球销量从十年前的41.5万辆增长至2019年的136.2万辆,由二线车企一跃成为自主一哥;营业收入从2010年的201亿元增长至2018年的1066亿元,增长幅度达到430.35%,净利润也由2010年的15.5亿元增长至2018年的125.5亿元,增长幅度达到709.68%。

有业内专家在得知合并消息后对《汽车观察》表示:“过去十年里,吉利迅速成长,沃尔沃也成功复兴,双方都在诸多领域取得了合作成果,此时采取进一步行动并不令人意外。从某种程度上而言,它是水到渠成式的必然结果。”

 

资本整合是关键

吉利与沃尔沃合并之后,沃尔沃品牌是否还能像之前一样保持独立?针对此事,吉利言明:“这是兄弟公司在平等的基础上进行的整合,会保留吉利、沃尔沃、领克及极星等各品牌的独立身份形象。”

据了解,吉利与沃尔沃双方随后将成立联合工作小组,由沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯・萨缪尔森带领小组评估、制定重组建议书,这一安排也相当于给沃尔沃吃了一颗定心丸。

对于重组目的,吉利并不讳言:“此次强强联手旨在促进双方深化合作,在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。”可以看出,整合重组对双方各自既有业务不会造成太大影响,而是将更多地集中在资本层面。

整合计划的背后,背负着来自市场层面的压力。久经沙场的李书福对周遭环境的变化十分敏感。他多次公开发表观点称,未来汽车行业的幸存者只有两三家,而“单打独斗不可能赢得这场战争”。在2020年的新年贺词中,李书福也提到,颠覆性的技术将给全球发展和人类生产生活带来翻天覆地的变化,也将席卷汽车行业以及更大范围的交通出行产业,吉利将加速全球化发展。

过去几年,吉利先后收购宝腾、路特斯、美国飞行汽车公司Terrafugia,2018年2月更斥资90亿美元收购了戴勒姆奔驰9.69%的股份,成为戴姆勒最大单一股东。目前,吉利旗下已自高而低拥有了Lotus、Polestar、沃尔沃、领克、几何、吉利、远程以及英国锰铜出租车等多个品牌,一个类似于类似大众一样的综合汽车集团雏形初显。吉利通过规模化效应来削减成本、合拢资金、增强对国际资本的吸引能力,同时抗风险能力也将大大增强。

对沃尔沃而言,通过与吉利的全面合并,也能一圆其重返资本市场的梦想。在全球销量连续6年创造纪录的情况下,电气化、智能化等领域将成为沃尔沃冲击豪华汽车领导阵营的核心阵地,这些都需要大量的资本投入。自2016年起,沃尔沃一直在筹划独立上市。2018年春天,沃尔沃更曾就在斯德哥尔摩和香港上市一事与吉利召开会议,花旗、高盛和大摩也分别受邀对沃尔沃进行“辅导”,却由于估值达不到预期遭到搁置。通过与吉利的合并对接国际资本市场,必将进一步为沃尔沃引领变革提供帮助。

距离世界汽车企业最强者阵营,吉利与沃尔沃又近了一步,但掌控一家全球性车企并令其长足正向发展绝非易事。合并后的汽车集团究竟能否为业界带来更多惊喜?《汽车观察》将持续关注。

 

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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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