本以为骄阳似火的夏季是传统燃料汽车自燃高发季节，但万万没想到的是，除了前几天被玛莎拉蒂追尾的宝马发生了外力自燃外，传统燃料汽车今年抢占新闻的机会并不多。

而7月5日下午，武汉市洪山区某新能源汽车充电站里，一辆吉利电动汽车突然冒出滚滚黑烟，烟雾主要来自车辆尾部下方，现场没有出现明火。

经过消防及技术人员的配合，车辆并没有扩大损失。

新能源汽车的夏天

据交通部统计，截至6月底今年全国共发生涉及新能源汽车安全的事故已达19起，未来随着新能源汽车市场的不断扩充，事故发生频率或将持续攀升。据了解6月份新能源汽车有3起自燃事故，7月吉利汽车又开启了一轮新的开始。

新能源汽车的自燃原因

1、锂电池的因素

这是部分专家认为的因素之一，主要考虑因素就是锂电池的高低温不稳定，对于电流要求限制等等造成的不稳定安全因素。

2、BMS缺陷

BMS就是电池管理系统BATTERY MANAGEMENT SYSTEM的缩写。主要就是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电。

简单地说就是结合实际情况，控制电池充放电的一同系统，对于新能源汽车电池来说，如果在充电环节不能很好地控制充电电流和充电温度，那么是非常容易导致电池事故发生的。

3、硬件设计故障

这点与传统燃料汽车更近似，您可以理解为产品原件设计或者装配等问题导致的安全隐患，比如今年涉及召回的蔚来汽车是由于电池包模组内电压采样线束被盖板挤压，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。

新能源汽车自燃现象是否能避免？

我觉得百分百能杜绝这种风险的可能是不存在的。以目前的主流电池构成，电控原件发展以及目前使用条件来说，这种风险短期内甚至很长一段时间来说，都是相对不可控的。

我们对于新能源汽车的安全问题上，要寄希望于生产厂家不要盲目的提高电池的续航能力，同时对于新能源汽车的相关事故能够做到采样收集数据统计，当然对于很多人关心的充电问题更要在设计生产环节做到安全把控。

国家目前针对新能源汽车起火事故的调查要求

6月17日，工信部《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》

新能源汽车起火燃烧事故调查企业应当承担新能源汽车安全第一责任，对发生起火燃烧事故的，企业应及时开展事故调查，生产企业应在12小时内（如造成人员死亡或重大社会影响的，应在6小时内）将事故的基本信息，48小时以内将事故详细信息，主动上报新能源汽车工作联席会议牵头部门和装备中心。装备中心将联合有关单位持续关注新能源汽车起火、燃烧等安全事故，并根据事故的严重程度，联合相关单位成立事故调查组，开展事故调查工作，并将事故调查结果上报工信部进行处理。对存在隐瞒不报，不配合开展事故调查工作等行为的，装备中心将报请工业和信息化部按照有关规定进行处罚。对确实存在产品缺陷的，生产企业应当主动向主管部门备案召回。装备中心已经开通新能源车安全隐患专项排查系统，企业应当及时登录系统，注册后按照平台要求，如实上报事故信息及安全隐患排查的有关情况。写在最后，今年6月26日地方补贴缩水后，加上动荡不宁的上半年，新能源汽车的日子不好过。唯一利好的是，虽然政策补贴渐渐消失，外部事故压力也频发，但是新能源汽车销量却是一直的稳步增长，这可能是市场成熟的一种表现吧！

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说起自燃事件，相信关注汽车的朋友早在各大头条上看到了上个月21日，在上海地库的那起特斯拉Model S的自燃事件。说起特斯拉自燃，其实此次事件也并非个例。之所以这次的关注度如此之高，很重要的一点就是，不光是特斯拉本身自燃，还波及到旁边的雷克萨斯和奥迪，并且车辆是处于静止状态下。

无独有偶，就在特斯拉自燃后不久，蔚来ES8在西安也着了一辆。这连续的“爆炸性新闻”的炮轰之下，引发了很多网友的剧烈讨论：这纯电动的安全性到底靠不靠谱。马上进入夏季了，纯电动现在还能买吗？

在上海特斯拉自燃事件后，特斯拉汽车CEO埃隆马斯克做出回应，大概意思是批判媒体有倾向性。每年燃油车的自燃事件也不少发生，甚至还有人员伤亡不说，只盯着这起并没有造成人员伤亡的事件。

其实从自燃比例来说，纯电动车确实要比燃油车的自燃概率低。但之所以此次特斯拉自燃事件被众多媒体“针锋相对”。其实主要原因在于两点。第一，燃烧速度和波及范围，相对来说燃油车普遍都是“循序渐进”的方式自燃，而且极少会发生这种爆燃的状况。

第二，蔚来ES8的自燃是因为撞过，这还好理解。毕竟燃油车撞了也有可能自燃。但特斯拉这次是静态自燃。没有启动、没有充电，静止停着自己就着了，而且燃烧得汹涌澎湃。这在燃油车上是不可能出现的。

从起火的原因来看纯电动车的安全可靠性。其实纯电动的自燃，归根结底的话大多数都是属于电池的问题，通俗理解为电池短路。拿我们日常生活中的手机举例，大家都应该都有经历，在手机充电时，大多数手机温度都会增加一些，有些使用劣质充电器的，甚至会有烫手的现象。虽然达不到自燃点，但隐患确实存在。

更何况作为汽车这个载体，不定因素更多。例如发生碰撞、涉水、电池过冲等，引发自燃的可能性就更高了。蔚来那台ES8就是典型的外力对电池造成破坏后引发的。

那么上海那辆特斯拉为什么是在没充电、没碰撞、没涉水的情况下自燃呢。小编分析有几种可能性。例如日常驾驶的撞击、托底、震动等，但没有伤及电池表面，而是造成了“内伤”。也有可能在涉水上有过经历，但问题并没有及时显现出来等。另外就是电池本身就有年限等问题也是极有可能的。当然，以上分析均属猜测，毕竟官方还没有给出最后的调查结果。

也正是这种静态起火，让人心有余悸，细思极恐。比如马上就要进入炎热的夏季了，地表的高温放一边，碰上连绵雨季的话，如果因为堵车之类的，在低洼地段多待半个小时，简直不敢往深了想……

那么纯电动车就真的不能买了吗？其实目前纯电动车出现的安全性问题，以一个新技术行业的发展来看，属正常现象。也就是说任何一个新的技术在成长过程中，必须要经历“阵痛”。

经过百年发展的燃油车也是经历了太多的问题，才发展至今这种成熟程度。

例如电池的防护，这是需要反复权衡、平衡和优化的地方。现在主流的电动车，包括特斯拉、蔚来等，都将电池装在底盘下面。从重心分配、空间拓展等很多方面来看，这确实是最优方案。各厂商在这方面，也加入了很多防护措施。例如电池组的外框进行特别的强化，防止撞击损伤电池等等。但面对中国的路况很复杂，燃油车刮底盘都是常有的事儿。然而燃油车刮底盘，顶多是悬挂、油底壳刮坏。但是纯电动不一样，它等于把一个有安全隐患的东西暴露在情况最复杂的底盘下面。

所以，纯电动应该进一步缩短养护、检测的周期。通过定期检测，来提前发现问题，排除隐患。仅如此，还应该提高车辆自身检测系统的能力。

白希文总结：此次特斯拉自燃事件暴露了很多纯电车的问题，例如厂家的日常维护跟踪，是否能第一时间做出事故调查回馈等等。而这次事件同样也给纯电动车主提了个醒，不要认为自己的纯电车和燃油车“没啥大区别”。其实你要更注意日常维护保养的周期。至于纯电车能不能买？小编认为，目前纯电动科技方面，还处于发展期。全球范围纯电车标杆的特斯拉都频频出事，更别说国内的造车新势力了。当科技进步道路上的“小白鼠”不如求稳选择传统。毕竟谁的钱也不是大风刮来的，你觉得呢？