中国汽车市场连续12个月负增长今年车市真的日子不好过啊。唯一好过点的就是日系两田还可以。

2019年上半年，乘用车产销997.8万辆和1012.7万辆，同比下降15.8%和14.0%。

国内汽车市场在经历了连续28年的快速增长后，自去年开始出现下滑，至今已经整整12个月。

单看吉利，2019年上半年总销量为65.17万辆，较去年同期减少约15%。

可见，吉利销量的降幅要超过行业平均水平，说明吉利的销售更加疲弱。

反观行业翘楚本田，今年6月终端销量为14.83万辆，同比增长37.4%。

不过，这要得益于去年本田基数低。

去年，由于受到机油门等负面事件影响，东风本田部分车型销量下滑比较严重。

2018年6月，本田终端销量总计10.79万辆，同比降6%。

那么，吉利的问题在哪呢？为何跑输行业？

首先，我认为吉利基数太大，去年吉利总销量150万，前年125万，今年目标本来定151万，如今下调为136万，对于一个自主品牌来说，这样的成绩实属难得，在行业不景气的当下，高基数意味着更难做。

作为另外一个高基数代表，上汽2019年上半年累计销量达293.73万辆，同比下跌16.62%。这降幅，比吉利还大。

在消费收缩的今年，越高基数，维持增长几乎不可能的。

而本田，丰田，这两个真的是个例外中的例外了。为什么会增长？我认为最大的原因是二手车的保值率居高不下，这个优点在经济不景气的当下更加突出，大家都不想亏钱，买两田，开几年顶多亏个增值税的钱，确实划算。

而经济好的时候，谁会在乎省这点小钱呢？

反过来，自主品牌车保值率低，也是行业现状，买了就亏好几万，这让很多人有点受不了（以前怎么没受不了？还不是经济不好闹的？）

我看了下，今年上半年奥迪卖的也不错，6月增长22.5%，主要是舍得降价，大甩卖，又是豪华车代表，买家自然也不少。

所以自主品牌就更难受了，豪华车在国六前疯狂降价甩卖，两田保值率又逆天，你说，以吉利为代表的自主品牌今年会好过吗？就连大众都难过了！

大众保值率也不比国产高多少，相比豪车也没啥品牌亮点，比自主也好不了多少。

以前满大街大众的时代，似乎要过去了。

汽车寒冬什么时候会过去？无人知晓。这就是吉利汽车高管之所以减持自家股票的原因。

宣传太好，业绩太差，韭菜太多，诱惑太多。

吉利一月份狂卖15.8万辆，小目标完成10%，你怎么看？

对于吉利汽车2019年首月，就成功销售15.8万辆，完成年度销量目标的10%

我觉得既是意料之外又是情理之中，

意料之外的是，首月就销售15.8万辆汽车，对于吉利汽车来说，绝对是一个不俗的成绩。

情理之中的是，在1月份，因为中国新年的到来，中国车市整体的销量都很不错，再加上吉利不错的品牌效应，这个成绩也不是特别突出。

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这是吉利的胜利，更是国产车的胜利！

一直在关注，直到2月11号公布销量，十五万可以说是创造了单月历史新高，其中“博系”家族销量为30,868辆、“双缤”系列为27,107辆、“帝豪”家族为53,300辆、远景家族为34,530辆，而领克汽车达到了12,588辆。

一直关注的吉利新高端品牌——领克01、领克02、领克03在1月销量分别为6,182辆、2,032辆和4,374辆，三款车型合计销量为1.26万辆，同比大幅增长103.9%。

可以说吉利的销量是多面开花，更用销量打了黑子的脸，也为想要选择吉利汽车的消费者打了一针强心剂。

不仅是吉利，一月取得开门红的还有奇瑞，长城，广汽，比亚迪等多个自主品牌全部蹿红。

中国的汽车工业不可能永远的处于低水平，国产车的崛起属于大势所趋，但这个崛起需要过程。很明显我们正处于这个过程之中。从各家车企的产品线布局，无论是吉利长城奇瑞，还是长安比亚迪传祺荣威名爵奔腾，都在冲击中高端车型。

国产车把握时机在SUV领域几乎可以说大获全胜，在10万级轿车凭借超高的性价比自己自主品牌已经在不断提升的综合造车能力占据不低的市场保有量。这两点很重要！

比如吉利，正是因为帝豪家族这样的中流砥柱以及SUV不低的销量才让吉利有了在中级车博瑞上大展拳脚的本钱。

领克之前，博瑞代表了纯自主品牌最高的轿车水平，可以不走量，但是要让消费者看到我们技术的提升。更有了之后领克的一系列车型，从价位来看，虽然是紧凑车型但他却把对手放在了思域，昂克赛拉等合资品牌，让我们看到吉利的格局和野心，至少在旁观者的角度我们可以由衷的为吉利点个赞。

虽然说好车卖的不一定更好，但市场的反馈对于汽车领域来说就是检验产品力的真理！所以说销量有时候真的能拿出来说事。

作为消费者，钱都是自己挣得，我们不需要对国产车盲目乐观，但是也没必要对国外的月亮一直跪着！至少对于主流国产车价格区间来说，它真的是个不错的选择呢，那么你愿意在国产车崛起的道路上添砖加瓦吗？

新能源是大势所趋，各家车企都在摩拳擦掌，自主品牌能否把握这个契机，咱们拭目以待！