我国只有30%家庭有车,与欧美日有较大差距,为何汽车销量14个月持续下跌?
2022-05-30 16:24:48来源: 汽车市场 编辑:众创汽车资讯网
中国停车难!工资也跟美国比!
这个问题发表个人一点粗浅的意见。第一,该买车的差不多已经都买了。私家车,在中国以前是高消费商品。在十几年前谁家要买个轿车,那是很风光的。可如今就连在外打工的买车也成了一种普遍现象。我所在的公司员工只有300来人,但私家车的拥有量已经有100多部了。所以说买车的高峰期已经过了。以后走下坡路,那是必然的。第二,现在拥有私家车给人们的生活,带不来方便,反而带来了烦恼。像我们外地打工的,平时车子上下班根本开不了多少路,除非逢年过节回老家还算用处大一点。平常到市里面去,基本上坐公交车还要多一点。因为停车难,行车难,是每一个城市的通病。现在交通法律方面又特别严格,一不小心就会被罚款扣分,开车进城,反而有心理压力。我个人是有强烈的这种感觉的。第三,拥有私家车的开支也不可小觑。保险,油耗,过路费,保养费,违章罚款,年审等。一部车算下来一年没有1~2万块是拿不下来的。如果是理智一点的人的话,现在宁愿打车坐公交,也不再买私家车了。总之什么东西发展都会有一个从低到高从高再到低的过程。虽然说私家车的销量在减少,但是总体来看这个数字还是不小的。
国产汽车自主品牌市场占有率要跌破四成了,你认为国产车还有出路吗?
其实一点也不担心。在中国,只有充分竞争的行业才能长久下来。向中国的手机品,现在剩下的基本上都是精英中的精英。当时,国产手机市场份额只有百分之二十几。到今天,除了苹果外资品牌在中国基本上是消失了。还有中国的家电产业。只有经过市场充分的竞争,才能成长,出了一批世界性的企业。中国的汽车产业自主品牌会越来越好,不会越来越差,困难只是暂时的。 政府只有放开市场竞争,让市场充分竞争,不要一味的去保护,这样自主品牌才能劫后余生,浴火重生。过分的保护只会害了他,不会让他更强大。
国产汽车市场占有率要跌破四成,“业内人士”应不会盲目且不负责任的做出这一预测,尤其是按照首月销量作为标准。汽车销量的首月数据参考意义并不大,在年末和年初时是汽车厂商冲击销量的节点,不过大部分车商公布的数据只是批量而不是上牌登记量,批量可以理解为经销商库存。
首月合资品牌里有很多冷门品牌逆势上涨看似势头很猛,然而这种反常的增长背后是经销商的眼泪;比如某品牌有超过1000个网点,每个网点的任务至少是20台车,不论能不能卖掉都必须接受,这就是两万台车的数据。
在公布数据后各大厂商美其名曰销量翻红、合资车的春天来了,然而对比乘联会的数据在去看一看库存量,事实会让这些品牌很难堪。
国产汽车制造商也存在同样的问题,不过有些是在年末冲高有些是在年初,营销策略不同不可能要求所有厂商都能表现出一致;所以各大厂商首月数据并不需要准确的计算、严格的对比,因其得出的结论并没有价值。
所以以这一数据判断国产汽车占有率要跌破几成是很不负责也很业余的说法,不过国产汽车在2019年确实可能面对巨大的调整。
寒冬已过但车是还是春寒料峭,车市的表现仍旧在冰点;面对不理想的车市合资品牌纷纷调整量产车价格结构,豪华品牌看向中端、中端车型跌入20万以下、消费级车型普遍进入10万以内,尤其是大量既没有品质也没有配置的高利润合资车开始压缩了。
品牌接受度是国产汽车发展的最大障碍,某些合资车即使是泡狗屎也会有人趋之若鹜,国产车品质再高也被多数人视为廉价;面对早期国产品质低形成的客观印象以及长期文化不自信导致的即使有进步也被无视,这种环境下主流合资车价格一旦下跌到与同级国产车持平,国产车的压力会是巨大的。
而国产汽车的利润率并不像合资汽车一样夸张,合资车可以通过各种方式简配降低生产成本但国产车不能够这么做;价格可调整幅度会小一些所以市场份额在2019年白热化的竞争中可以会失去一部分,这一年里的国产车逆增长只能寄希望于新能源汽车。
不论是PHEV、REEV还是EV目前合资不是对手,在可以野蛮生长的环境中如何提高品质让生长速度加快是主要方向。
以上只是个人预测,白热化的竞争也还是良性竞争,如果走到恶性竞争的程度国产车一旦同步调整价格结构,结果反而会是一些二三线合资汽车品牌的灾难。
上文为原创内容,代表个人观点、仅供参考。