我国实施25％的进口汽车关税税率已经维持了近12年，如果如舆论所言关税下调至15％，甚或全部取消，会对我国的汽车工业产生怎样的影响？

平门知事认为，不会有任何实质性影响。

第一，世界几乎所有知名的汽车制造商都在国内建立了合资工厂，为了自身利益，会自我限制同级别车型的进口配额。

第二，进口汽车以中高端及豪华品牌车型为主，其技术水平和终端售价与国内自主品牌汽车不在一个梯队，目标受众不在一个层次，彼此没有也不存在竞争关系。

第三，自主品牌车企多以赚快钱为主，根本没有进军高端市场的想法，虽然也有部分车企打出了“高端、豪华”旗号，但骨子里还是很LOW，目的是制造噱头、转移视线，不会耐心吃苦花大钱去研究、开发新技术，它们没有做大国工匠的野心，私企更甚。

第四，国民收入分配结构相对固定，消费层级不会因进口关税的变化而变化；即便没有关税，汽车的本土价格加上消费税、运输、运营管理费，最终售价依然是少数人的专利，多数人还得观望或选合资或自主。

与其担忧关税下调是否影响民族汽车工业，不如看看自主品牌是否积极进取。

这才是问题的根源。

（1）自主品牌汽车出口国际市场的意义：

如果进口车采取零关税进入中国市场，一定会对我国自主汽车工业带来影响，但绝对不会是毁灭性的影响，但会有很多自主车企垮掉，我们的论点在于“是让众多的自主企业像今时这样，靠保护、靠噱头、靠水军、碌碌无为的苟活下去。还是让这些自主车企经历血腥的搏杀后垮掉大半，但存活下来的就真正可以崛起，可以昂首挺胸的活下去，我们该如何取舍？世界上没有任何一家巨头企业是靠保护崛起的，保护只会毁掉一个企业。。朋友们先来看看这幅图吧，进口车入关三大税（没算购置税），消费税我们按15%来计算，因为目前3.0-4.0L区间比较符合当今大部分的进口车的排量。

我们拿一辆入关前10万元（人民币）的车子来进行比较。。

上完三税=10万+2.5万+2.2万+2.5万=约17.2万

所以仅仅是3.0-4.0L排量之间的进口车入关，不算购置税就已经加到了约72%的税，含税上加税，关键在于汽车是贬值商品怎么会收增值税呢？

当实现进口车“零关税”时，其它两税“消费、增值”还是存在的，还是那个10万进口车的例子，没了关税，上完三税为13.8万，税仅占38%，这样一来，一辆在国外7.7万美金的奔驰GLS，在国内仅需要不到70万就可以买下来，而不是之前的100万+了。

关税减免为0，看似减少了25%，但实际上由于我国税法计税采取了税上加税的方法，实际降低税率应该约为35%左右，而如果进口车型为3.0L排量以下，比如2.0T的进口车，消费税仅有5%，总税率仅占15-20%之间。

当进口车的入关三税总额变为15-20%之间时，最先挺不住的就是合资车，小排量车型进口、国产之间价格差进一步被压缩，合资车必然会降价放血来保证市场销量，而合资车的大幅度降价必然会对自主车企造成冲击，要知道在国内售卖的合资车，要比同款在国外市场卖的贵的多，合资车如此、自主车如此、进口车更是如此，结论有一点，即使没有高税率，国内市场汽车定价也贵的离谱。。这么做的目的就是在于给自主车企以生存的机会。

每当我们提及自主车企时，只要是提出质疑的想法，必然会被一些所谓的“艾果人士”狂喷，说这是不“艾果”的行为、是合资品牌请来的水军、“自主品牌”抢了别人的蛋糕等等，诸如此类“笑话”层出不穷，而真是这样么？我们的自主汽车品牌就真的崛起了么？全世界都认可了我们的自主品牌了么？当然没有，而且差的很远，为什么？这就是“保护主义”所带来的后遗症“丧失了进取心、丧失了顽强拼搏的精神、丧失了专心搞研发的态度、丧失了一个企业该有的沉淀”。这样的自主车企是不可能造出好车的，所以我们的自主企业需要的不是“保护”、不是“温室”，而需要的是一头头的“饿狼”，只有经历过死亡威胁的企业，才会清楚生存是多么珍贵，也会懂得如何才能生存下去。生存绝对不是建立在保护主义下的生存，而是自食其力的生存下去。。。

总结来说，关税取消必然会冲击到合资车企与自主车企，合资车企可以依靠降价来缓冲，而自主车企则必须面对冲击，甚至退无可退，纵然大部分会垮，但存活下来的无一不是精华，经过了涅槃方能重生。。。一百个“名不见经传”抵不过一个“著名”。所以实现零关税，短期内必然会造成冲击，但长久来看，会让合资车价格更加合理，毕竟国民并不是很富裕。其次会加速自主车企的“创新、进化”，让其可以真正的存活，而不是靠保护、靠吹。还是那句话，没有一家著名的企业是靠保护出来的，而是经历了血雨腥风的搏杀才崛起的。所以我认为进口车零关税，利大于弊。