谢邀·新能源汽车时代将要淘汰掉大部分外国汽车厂商“弯道超车”是中国汽车品牌阵营曾经提出的概念，大意为通过电驱技术，超越西方国家发展百余年的燃油动力汽车；打造全新生态的、平衡的且完善的电驱汽车供应链体系，让中国制造的汽车成为中国汽车市场的宠儿，再加速成为国际市场的明星车系，让中国成为全球汽车工厂。

这个观点在提出之时完全不被看好，甚至备受打击，但有意思的是打击“弯道超车论”的主要是中国人，外国汽车厂商反而很有些危机感；因为燃油汽车毕竟是第二次工业革命的产物，是围绕一条巨大的利益链条被强行推上市场的老旧技术，内燃机本不先进，在电机的面前可以说是毫无还手之力。

电动汽车和燃油汽车几乎诞生于同一阶段，电动汽车初期的评价与定位都要高于燃油车，原因在于电机运行中几乎没有噪音、不存在振动和磨损，NVH的水平远远超过外燃机和内燃机；同时电机的低扭爆发力和转速极限也远超内燃机，并且转化效率高出内燃机几倍，说白了就是动力更强、能耗更低而且安静，所以电动汽车初期是真正的贵族车。内燃机车早期主要应用于公共交通，进入家庭市场是要略晚一点的，但真正的普及还是依靠一战和二战的助推，其补给能源的便利性更适合战场。

有没有发现近代战争都非常依赖石油？两次世界大战的石油消耗量是空前的，一战消耗量约3600万吨、二战消耗量超3亿吨！战争依赖石油，那么战争就绝对会围绕石油。燃油汽车的普及与西方国家的巨大的石油利益链条有必然关系，如果不是在上世纪初出现石油开采技术的大爆发，可能历史的进程会有很大的不同；当然历史不能假设，所以才能得出燃油汽车必然会被淘汰的结论。

石油是不可再生的化石燃料，汽车普及的一百多年，在历史的长河中就是弹指一挥间，而即使这一挥间就让数亿年缓慢形成的石油被消耗到捉襟见肘；所以围绕能源的战争会越来越频繁地出现，此时最需要做的就是寻找替代能源，从而跳出西方国家画的圈子。

汽车需要电动化从上世纪八九十年代就有提出，提出这个观点的权威专家是功勋级科学家钱学森先生，是两弹一星勋章的获得者；不要认为自己的格局和战略眼光能高于这些真正的专家学者，所以“寻找弯道”是非常有必要的、也是必然要做的；而一旦找准了弯道并且找到了切弯点，那么超车就一定是必然的。

谎言重复了太多次，连自己都有可能认为是真的，西方国家就是这样喽；内燃机车已经被欧美视为真理，不盲目自大也不妄自菲薄，现在的欧美国家及其汽车工业都有些“老佛爷”的味道，内燃机车在电驱车勉强就是“大马金刀和长枪大炮”的区别，有些正常逻辑分析能力且掌握相关知识的人都不会再看好内燃机车，可是这些欧美汽车厂商却沉迷于其中。

或者用“欲罢不能”来评价也可以，为什么这么说呢？

原因在于欧美国家围绕燃油汽车打造出了很多条巨大的产业链，有很多条规模超级庞大的供应链，牵一发而动全身；当某个欧洲、美国和日韩的汽车巨头开始转型电动汽车，其供应链就会出现裂痕，第二家、第三家、第四家……慢慢转变，其供应链就会从裂痕变成裂纹再变成裂缝，最终一定会断链。而这个链条里关联了欧洲、北美或日韩的多如牛毛的大小企业，汽车行业作为所有国家的国民经济的支柱产业一旦在转型中出现问题，那么后果就会无法预测。

所以才会欲罢不能，完善的供应链体系一度是欧美汽车工业的利器，因其能有效拉低汽车的制造成本；但在需要技术转型的节点，这个体系就会显现出极大的弊端。巨婴转型转不动。最终就只能是失败，或者是丢失中国汽车市场的份额，但是中国汽车市场已经是全球产销量最大的市场，汽车保有量也是全球之最，那么这一轮技术和能源变革对于西方国家与其汽车工业而言都会是致命打击，迎来的又会是新一轮的营销之战，甚至于影响全局。

然而面对已经建设有全球最完善的新能源汽车工业体系的中国而言，这一轮的竞争会让欧美车企体会到什么叫作“万般皆是命、半点不由人”。

（最后再给出一个销量数据参考国产汽车在中高端SUV阵营里，现状如何？）

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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