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影响2019年中国汽车市场的十大关键词

2022-03-25 03:45:14来源:   汽车市场 编辑:众创汽车资讯网

2019年即将过去,对于大部分车企来说,2019年都是痛苦、焦虑、折腾并存的一年,是一个不算太美好的一年,但对于消费者来说,这一年发生的许多事情却在一定意义上维护了消费者的权益,并推动车企更加尊重消费者,促进汽车消费文化更加健康。

今天,天涯君就和大家一起来盘点一下2019年车市十大关键词:

淘汰

2019年的车市,可以说是寒风刺骨。乘联会数据显示,前11个月汽车累计销量1856.3万辆,同比下降7.9%。排名前15的车企有一半迎来了同比大幅下滑。即使是大众、本田、丰田、日产、吉利这些头部车企,也难以逃离销量带来的焦虑。如何化解焦虑,有的车企选择了打价格战,有的车企选择了产品向上,加快推出新车的节奏;有的车企则彻底被焦虑笼罩,无法走出,无力走出。

那些无力走出焦虑的车企,最终迈向了被淘汰的边缘,譬如东风标致、东风雪铁龙、东风悦达起亚、华晨、华泰、众泰、力帆们。

实际上,无论对消费者来说,还是对汽车市场而言,有进有出才是健康的状态。而这些边缘化的车企要么是无视中国消费者的需求,我行我素,跟市场脱节,典型的如法系;要么是把造车当一门生意,根本没有用心造好车,譬如华泰、华晨们。

这些车企的淘汰,对于消费者而言,无疑是好事。

维权

315前夕,一篇《他们都买了奥迪车!他们都得了白血病!》的文章被刷屏。

4月份,西安奔驰女车主薛某因发动机漏油多次协商退换车未果后,坐汽车引擎盖哭诉维权。

两个引发极大关注的事件结果却不尽相同,奥迪白血病事件最终不了了之,而奔驰女车主维权事件最后却获得了一个还算不错的结局:奔驰女车主个人得到了相应的赔偿,奔驰也出台了《服务公约》,取消了存在多年的金融服务费,并承诺绝不捆绑销售,强制消费。

虽然在实际交易过程中,不少4S店在变着法化解这一公约,上有政策,下有对策。但无论如何对于消费者来说,都是一个喜大普奔的好事,至少,奔驰主动迈出了第一步,接下来,就是如何监督4S店,真正做到客户至上了。

无论是奥迪白血病事件还是奔驰维权事件,都给消费者提了一个醒:权益是自己争取来的,不要做沉默的大多数,遇到侵害自己权益的事件,一定要合理合法维权。

ETC

ETC可能是今年朋友圈被刷屏最多的词之一。

本来,装 ETC是个好事,能提高高速公路通行效率,也有利于机动车的管理。但政策一旦走了样,变成强制性的,就是给车主添堵了。好在政府已经意识到装ETC过程中出现的各种问题,要求严禁强制安装ETC,天津2名干部就因乱推动高速公路收费站只保留少量人工车道,造成大量没安装ETC的车辆拥堵而被免职。

希望国家相关部门也吸取在ETC事件上的教训,充分尊重民意。

不过天涯君不解的是,既然停车场都能够实现自动识别车牌交费,相关部门为什么不发挥大数据的优势,直接通过车牌识别来实现车辆高速交费,岂不更加便捷,更能节约物力人力?

前仆后继

很多专家预言,2019年会倒下去一大批造车新势力,事实也果然如此,那些曾经牛皮吹上天的新能源车企在2019年大都选择了沉默,有些则选择了悄悄倒下;实现交车的也活得非常艰难,蔚来、威马、小鹏,各种负面新闻层出不穷,至今没有一家造车新势力敢说自己已经活下来了。

但这依然阻挡不了后来者的脚步,恒大猛砸3000亿,青岛五道口入股奇瑞,都是看中新能源。

弯道超车已经被现实证明是个笑话,恒大们选择了换道超车,换道超车能成功吗?祝福这些胸怀梦想的伟大企业们,不要骗地方政府的钱就好。不过不是车企太牛,而是地方政府钱太多?

对于消费者来说,这一年最值得庆祝的就是那些老年代步车们、那些油改电的骗取补贴的新能源车逐渐退出市场,续航更高、性能更强、更有设计感、更值得买的新能源车越来越多。

抱团

天太冷了,换团才能取暖。

车企同样如此。

2019年1月份,大众和福特结成战略联盟。10月31日,标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒公司正式宣布合并,12月23日,广汽集团和上汽集团在上海签署战略合作框架协议。

而吉利和戴姆勒的合资,长城和宝马的合资,丰田和比亚迪的合资,实际上都可以看作是一种抱团,面对不确定的未来,取长补短,用抱团取暖的方式应对这凛冽的寒冬。

不过对手变伙伴,如何确保双方都拿出最大的诚意,不把协议变成一纸空文,还将考验双方的智慧和诚意。

出海

6月份,可能是长城汽车史上最高光的时刻之一,其俄罗斯图拉工厂建成投产,首款全球车――哈弗F7也随之正式下线,同一天,中俄两国元首在哈弗F7上签名留念。在耕耘全球市场20年并小有成就之后,长城汽车将2019年定于“全球化战略元年”。

实际上,出海是所有自主品牌的梦想,长城、奇瑞、吉利甚至力帆、众泰们都已经征战海外市场多年。

希望越来越多的车企能“出海”,走得更稳健,走得更远。

中保研

如果要评一个2019年最受汽车圈关注 的机构,非中保研莫属。先是神车思域在侧面撞击时竟然被撞断了B柱,后是帕萨特在正面25%偏置碰撞当中帕萨特的A柱直接发生了接近90度的断裂,安全气囊弹开之后还因为方向盘向右偏移严重没有起到任何作用,一时间引发舆论广泛关注。

有人说中保研成了一面照妖镜,照出了哪些车企在中国市场弄虚作假,忽悠消费者。有人说中保研背后有人操纵,别有用心。

无论真相如何,天涯君都希望中保研这种敢于揭露真相的机构再多来一些,提升车企的安全意识,让消费者开上安全性能更强的车。

打折

一则17万买凯迪拉克ATSL的消息让凯迪拉克成了群嘲的对象,不过,凯迪拉克好歹活了下来,而且销量稳居豪华品牌第二梯队的榜首。英菲尼迪、讴歌、DS、捷豹们则打成骨折也依然挽救不了销量。

在车市寒冬的大背景下,打折成了大部分车企求生的通用法宝,即使是宣称价格体系坚挺的奔驰在终端也有两万以上的优惠幅度。一些品牌甚至新车上市一个月终端 优惠就经有两万以上了。

天涯君不明白的是,这些车企为什么不直接 给出一个更有诚意的价格,而要忽悠第一批车主呢?

加价

12月份,雷克萨斯因存在价格垄断违法行为,被市场监管总局罚了8761万元。

有的网友认为罚的好,因为雷克萨斯不仅没有像其他品牌一样打折,而且还要加价,提车还要等两个月以上;还有认为网友认为政府管的过宽,雷克萨斯能加价是一种市场行为,这充分说明雷克萨斯在定价时给出了足够的诚意,而且产品力足够强大,才能加价也有人买单。

实际上,市场监管总局的判罚说得很清楚,雷克萨斯被罚不是因为加价,而是因为其向经销商明确规定了车型的售价和折扣幅度。

所以,经销商是有定价权的。这也提醒消费者,买车之前,不妨多问几家经销商。

向上

蔚来李斌说:只有走主流高端市场,蔚来才有机会。

其实这句话适用于所有自主品牌车企,如果一直走价格战路线,走低端路线,自主品牌终将失去大部分市场份额。

欣慰的是,越来越多自主品牌在向中高端市场突破 ,领克已经形成了自己独特的品牌属性,WEY也已经突破了30万辆,奇瑞则向中高端市场发起了第三轮攻击。更让人惊喜的是红旗,2019年累计销量已突破10万辆。

只有向上,自主品牌才能走得稳健,才能走得更远。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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