长城并没有完全放弃轿车 ，尽管旗下只有两款轿车。只是在2004年宣布暂停轿车业务，聚焦SUV。暂时停止轿车研发。其实长城轿车发展的一直不顺利，2010年投产C30、2011年投产C50，直到2014年宣布轿车业务暂停的时候，长城也只有这两款轿车。

三年的时间内只是小改款，并没有开发推出新车型。而到2014年长城旗下的轿车月销量已经下滑到几百台，彼时的C30、C50已经走到生命的末期，轿车市场已经是一片红海，国产其他品牌轿车迅速崛起、合资轿车不断下压售价，长城的轿车很快就被淹没在红海中，也无心进行后继研发。而长城旗下的SUV、皮卡持续热销，也让长城找到自己的路，专心做SUV。

首先轿车并不是长城擅长的。长城汽车是做皮卡起家的，是自主品牌皮卡车的先行者，有着丰富的制造经验。而随后看到SUV热卖后，从皮卡又转战SUV，并取得了成功。无论是模仿还是借鉴，长城一直没有停止前进的脚步。而轿车业务起步已经有些晚了！例如2010年才推出的C30，此时自主品牌的比亚迪F3已经上市5年。而吉利帝豪也已经上市一年之久。轿车市场竞争空前激烈，合资轿车不断的下调售价，国产新秀不断冲击市场。C30上市之出销量还是不错的，但是随后几年长城好像无心继续开发C30，而对手却在不断改款、不断前进，最终长城轿车因为始终如一不改款，而被市场渐渐遗忘。

除了研发制造轿车经验不足之外，入门级紧凑型轿车毛利低，远远不急SUV溢价率高也是一个原因。生产轿车远远不如SUV赚钱，而国产SUV竞争并不激烈，合资SUV高高在上的售价，给国产SUV以极大的生存空间。例如当时主流合资SUV裸车均在20w以上，CRV之类的SUV还要加价两万。豪华款加价后落地价格已经达到小30万。而H6呢？不到CRV一半的价格就可以拿下。外观类似，同样的大空间、质量过得去，油耗高点也是可以接受的。所以持续H6热销，至于SUV毛利率有多高？从H6官降就可以看出来。卖的快、毛利高，长城已经无暇顾及轿车业务。

反观当年国产轿车，就没有SUV那么幸运了。在国产轿车价格战逼迫下，合资轿车价格一路走低。例如十几万捷达被逼卖到6—7w，这样一来国产轿车巨大的价格优势逐渐消失，只能依靠高配置大空间来吸引消费者。竞争力大大下降，为了提高性价比，利润也开始逐步下滑。这种情况下，长城研发轿车得不到SUV那样的回馈，捡惯西瓜去捡芝麻，肯定是不习惯的。轿车业务自然就无疾而终了！但是C30仍然保留，现在的C30已经改为新能源轿车，油改电，改纯电动汽车。当然，这是应对政策的产物，赚新能源积分。