首先职能部门管理措施都是利好的、积极的。但不能违背的一个原则，那就是在大环境、大时代背景下，管理手段的调控，可以说是治标不治本。就发达国家的经验来看，税收调控是促进国民消费密切相关的主因。我们也不能忽视中美贸易战带来的冲击，其次调控战略是站在国家层面进行布局，大环境是主导，中国汽车业做为全世界产销大国，整个汽车行业已经经历30多年发展、变革，目前接近产能过剩，中国汽车行业人士应具有前瞻性、发扬开拓精神。未来10-20年间，汽车业更新速度将是翻天覆地的，中国汽车产业不加快研发速度，提前进行产业布局，智能、环保、科技于一身的新汽车业，将走一条老路。

三部委发布新能源汽车下乡政策，会对中国汽车市场产生什么影响？

三部委的新能源汽车下乡政策对中国汽车市场影响不大，对新能源汽车行业影响深远。

被选中参加活动的新能源汽车厂家共10家，都是自主品牌，车型共16种。

首先看厂家，除了比亚迪、北汽新能源在过去几年的销量都是相当不错的(当然比亚迪今年销量数值也不小)，属于前两位的公司，但同比下降很严重，比亚迪58%，北汽新能源77%,亟待市场提振信心。其他厂家如奇瑞、上汽通用五菱、东风、长安、长城、江淮、一汽奔腾、合众新能源八家厂家，除奇瑞略好点，其他新能源汽车都是在很小的局部市场，这波销量惨不忍睹。

其次看车型，除了北汽EC3、奇瑞EQ1小蚂蚁、比亚迪元以外，其他13个车型，我这个半专业人士，说好听点，听说过没看到过，难听的，都没听说过。查过资料，好在这些车型价格基本都不贵，没有市场，这次可以借着政策的东风，去乡下杀杀老年代步车。

最后，市场也传来好消息。7月12日上市的比亚迪汉，至今天预售量超过3万辆，不在扶持中的蔚来销量创新高。真希望它们尽快走出困境，学会造血，永远不需要政府输血。