观致汽车是否会倒闭尚不可知-共享汽车使其生存基础宝能观致在首季度宣布将发布五款新车，其中包括两辆增程式电动车；这个消息公布后引起很了热议，难道观致在宝能的手中真的会比奇瑞时代更有发展潜力吗？还是先来看一看销量数据吧。

首月1423二月1502三月30这是不是很奇怪的数据呢？

理论上二月的销量是普遍下降的，因为2021年公历的首个热销季在一月；而三月要为了小长假之前的热销做库存储备，所以销量应当上涨。但是观致二月销量环比竟然增长，只是负增长还是达到了38.5%；至于应该热销的三月却出现了环比98%的负增长，是什么原因造成了这种诡异的曲线波动，这是个值得思考的问题。

这张图片说明了原因，现在的观致销量数据基本只能靠共享汽车硬拉！当市场需要投放共享汽车时观致才会有销量，反之与个人用户市场基本“绝缘”；所以很多说法认为观致进驻共享汽车市场是个败笔，然而不走这条路的话，观致也许早就成为过去式了。

至于这个品牌不被普通家用汽车消费者认可的原因也很简单，那就是车辆的品质不高但价格却不低；曾经标榜为合资品牌，实际只是没有汽车业务的以色列集团与奇瑞的合资，技术层面并没有比其他自主品牌高超，后期更是被竞争对手远远甩开。所以以色列集团和奇瑞先后放弃观致，而宝能之所以会接盘，似乎初衷也只是对汽车生产牌照的需求而已。

观致汽车依靠共享市场会有发展前景吗？

观致选择的这条路并不能说是错。

汽车的“新四化”是这样的流程：

电动网联智能共享汽车最终的形态会是共享汽车，这样的模式既能有效实现节能减排，又能以“智慧交通”模式提升通行效率（解决道路拥堵等问题）；且随着前三化的逐渐成熟，未来汽车不论哪些品牌都可能会高度的相似。也就是说未来的汽车也许对于个人用户不会那么有吸引力了，于是用车成本更低且便利性不输家用汽车的共享车辆会是更理想的选项。

综上所述，观致将共享汽车作为发展方向，不论其初衷是什么——以结果导向而言并没有错。只是目前的问题是观致是否能支撑到汽车共享化达到真正成熟的阶段，面对其他车企旗下的出行业务，以及诸如滴滴等行业巨头在未来的挑战，这些才是观致品牌爱好者需要关注的问题。

至于车辆的品质已经无关紧要了，因为现阶段共享汽车用户对于车辆的品质要求并不高，主要关注点在于用车成本的高低。那么观致汽车到底是什么水平呢？咱们来简单了解一下吧。

观致目前的三款车

1：观致3-2021款是一辆紧凑级轿车，本质算是“换壳艾瑞泽”吧。因为发动机是SQRE4T15C-1.5T，这是台动力储备只有115kw/230N·m的多点电喷机，变速箱匹配的又是CVT（无级变速器）；这套系统的特点是动力相当平庸，油耗表现也是不算理想。

价格定在10.59万——配置只有前排两枚安全气囊，没有ESP、倒车雷达、车机、自动空调等基础配置，用织物座椅和塑料方向盘。很显然这款车就不是为C端准备，因为没有消费者会以10万预算选择这么简陋与落后的车。

2：观致5-2021款是紧凑级SUV，标准属于“换壳瑞虎8”。发动机机装备的是直喷1.6T，变速箱匹配格特拉克7挡湿式双离合；这套系统的水平算是中规中矩吧，破百时9秒左右的水平，换挡平顺表现不算理想。

至于油耗并不用在意，该版本的共享汽车使用过的几辆都有十几升百公里的标准，但驾驶共享汽车也不用自己加油；紫玉配置也无需赘述，新款与老款是一样的低配标准。老款的价格是13.88-16.38万，新款预售价尚未公布，不过在这个价格区间内还是不会被个人用户认可的。

3：观致7-2020款比较特殊，这款车使用的是新晨动力的CE16-1.6T和扩缸1.8T发动机，这是老款宝马王子发动机的延续；小排量动力标准为150kw/280N·m，大排量版本170kw/300N·m，水平还算是不错的。变速箱仍旧是7DCT，这套系统要相对领先一些；所以定价10.98-15.98万之后，曾经也获得了少数消费者的认可。

这就是观致汽车的水平，除了观致7以外，其他两款都没有什么任何竞争力可言了；很显然宝能也不期望这些车能在C端有怎样的表现，只要能在共享汽车板块打牢基础，未来的宝能也许也会不容小觑吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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