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MG玩转英国/印度市场|中国汽车品牌海外市场巡礼

2024-06-01 15:00:24来源:   汽车市场 编辑:众创汽车资讯网

中国品牌的第6大和第7大海外市场是英国和印度,这两个国家都是英联邦国家,同时中国品牌在这两个国家都是MG一枝独秀的状态,因此这期合并一起来说。

首先我们来看两国的2022年按品牌计算的销量排名。

英国:

印度:

基本上,在两国的中国品牌都只有MG一枝独秀。2022年的总销量都在5万辆左右。

2023年1-5月的两国按品牌销量又有所变化。

英国:

印度:

相较之下,MG在英国的销量和排名仍然在继续爬升(相比去年同期增长了63%),而在印度虽然销量也有所提升(相比去年同期增长了21%),但市场份额却趋于停滞。我们大概可以预期,MG未来在英国很可能可以继续扩大份额,但在印度则可能这种情况其实是两国汽车产业政策和汽车市场差异所带来的自然结果。

我们可以以在两国都进入车型销量榜前50的MG ZS(在印度叫Astor)和HS(印度叫Hector)为例,说明中国品牌在两国面临的竞争烈度不同。

MG ZS这款车在英国的官方起价为17820英镑(合16.34万人民币),明显比竞争对手更便宜。比如英国本土品牌沃克斯豪尔(实际上是属于Stellantis集团的德国欧宝的换标)的小型SUV Mokka起价要24510英镑,贵了差不多一半。

甚至MG HS的售价都比Mokka低,起价仅为23495英镑(合21.5万人民币)。同级别的沃克斯豪尔Grandland起价要29470英镑。

然而在印度,MG Astor的起价为108.1万卢比(合9.47万人民币),这个价格虽然比英国市场要便宜很多,比中国本土也没贵多少,但在印度市场并没有太大竞争力。同级别的现代Creta(ix25)起价108.7万卢比,马鲁蒂铃木的大维特拉起价也只有107万卢比(展车价,没有展出过的要贵一些)

另外值得一说的是,不仅中国品牌在印度需要跟跨国品牌正面竞争,印度本土品牌塔塔也是如此。比如同样是比ZS更小一圈的小型SUV——塔塔Nexon、现代Venue和铃木Vitara Breeza的起价分别为78万、77.7万和82.9万卢比,都合7万人民币上下,价格也拉不开差距。日产MAGNITE甚至起价只有60万卢比。

也是因为面临的价格竞争比较激烈,MG在紧凑型SUV这个级别并没有投放HS,而是用宝骏530换皮成MG Hector销售,起价因此可以做到比较便宜的150万卢比(合13.14万人民币)。这个价格倒是远比现代途胜便宜。后者起价要286万卢比。

是什么造成这种区别呢?两国的汽车进出口政策、市场规模、收入和人力成本都不同。

英国进口关税只有10%,加上本土市场并不算大(2022年销量161万辆),因此大部分车型采用进口方式引进,有一定的运输和关税成本,少量本土生产的车型则受制于较高的人力成本,售价也不低。

相反,印度因为进口关税奇高—— 60%、今年还要涨到70%,落地超过4万美元的车型甚至要征收100%的关税。但另一方面印度市场规模较大(2022年销量378万辆),本地人工成本较低,也有基本的工业体系,因此绝大部分车企都选择在印度本土生产。而因为印度收入水平较低,印度汽车市场高度集中在小型、微型的轿车和SUV。

在这些级别,车企间价格战激烈,一般都会通过比较斋的配置拉低起价,印度的小型SUV整体售价已经与中国相仿,也有不少低成本的印度特供车型如日产Magnete,做到了连中国市场上同级别都没有的低价。中国车企既然跟其他车企一样在印度生产,也难以进一步降低成本。

我们可以具体看下印度2022年的车型销量前50的榜单。

马鲁蒂铃木能够成为印度第一大品牌为例,正是因为擅长做低价小车的铃木与爱买低价小车的印度市场一拍即合。榜单头几名几乎都是铃木的小轿车和小SUV。

起价35.3万卢比的微型轿车奥拓800:

定位稍高的奥拓K10,起价39.9万卢比:

53.7万卢比的印度特供微型+轿车CELERIO:

55.5万卢比的微型+轿车北斗星:

59.9万卢比的小型轿车雨燕:

66.1万卢比的小型轿车Baleno(从Baleno再往上,铃木是通过定位更高的Nexa网络销售的):

起价43.7万卢比的微型SUV S-Presso:

起价58.4万卢比的微型+SUV Ignis,甚至还有7座版:

起价82.9万的小型SUV维特拉Brezza:

起价107万的小型SUV维特拉:

而中国市场已经基本上抛弃了的小微车型(小微电动车除外),就车型结构来说,中国品牌想在印度成功也并不容易。或许倒不如放弃小微车型市场,直接瞄准紧凑型、中型、中大型SUV。虽然这些车型在印度销量不高,但价格贵,利润很高。就像MG Gloster(大通D90换皮),起价高达380.8万卢比(33.37万人民币)。

相反,英国的市场偏好则与中国并没太大区别,中国品牌可以直接将本土车型投放英国市场。

此外,电动车在英国正在迅速扩大市场,2022年英国的纯电动车的市场份额已经达到16.6%,这个比例甚至比中国还高。这既与英国油价较贵、气候温和、较多家庭居住在联排/双拼别墅这种方便家充的住宅有关,也是英国政府常年对纯电动车补贴1500英镑且免消费税的结果。

2022年英国市场最畅销的10款纯电车型中,也有一名中国选手——MG 5 EV。

而MG在国内并不属于电动车型领域发展得特别好的品牌。试想如果比亚迪、极氪、欧拉、蔚来、小鹏等品牌进入英国市场,应该也能取得不错的成绩。

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文|鱼非鱼

图|网络

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