tm12和tm7都全面，近日，TI在CES（美国消费电子展）上推出了JacintoTM 7处理器平台，首先面世了两款汽车级芯片，即应用于ADAS（高级辅助驾驶系统）的TDA4VM处理器和应用于网关系统的DRA829V处理器，包含用于加速数据密集型任务的专用加速器，如计算机视觉和深度学习，而且ADAS功耗只有5~20W，无需主动冷却，面向中低端汽车市场。

车辆主动安全预警系统有用吗？

有用

从的功能方面来讲，规避驾驶员未曾注意到的风险，避免事故发生或者减轻伤害程度。

主动安全预警系统是挺好的一个功能，也是ADAS高级驾驶辅助上的一种，它有多重要呢，就好比安全气囊的重要性不说大家也知道，可能一辈子用不到，但一旦用一次是能救你命的那种.

其实主动安全这块的一些功能也有着类似的意义，而且使用频率上肯定更高一些。ADAS就可以理解为驾驶员的第三只眼睛，在驾驶员看不到的地方辅助驾驶员去安全驾驶。像我们经常在网上看到货车司机因为瞌睡引发的事故，因为盲区造成的事故等等，如果这类事故的车型有主动安全的相关功能参与，毫无疑问事故风险会减小很多。

有用，比如前方即将要发生什么事，行车电脑会及时的做出预判，提醒驾驶员，避免事故的发生

adas如何维护？

不论出于何种原因，一旦ADAS驾驶辅助系统性能减弱或出现故障，都应点亮警示灯，这样用户才能第一时间发现车辆是否存在问题

大众主动刹车是什么？

主动安全系统和被动安全系统属于汽车安全系统的两分支，被动安全系统涉及车体吸能结构、安全带、安全气囊等，而主动安全系统包括ABS、ESP等电子设备，其前沿技术如今已发展到预碰撞安全系统，其中最为典型的就是主动刹车系统。

主动刹车系统只是汽车安全辅助系统的一个分支，如沃尔沃的City Safety(城市安全系统），奔驰的 Pre-Safe （预警安全系统），大众的ADAS(高级驾驶辅助系统)，英菲尼迪的DCA（远程控制辅助系统）等车辆安全辅助系统都有主动刹车的功能，下面我们为大家介绍以上几种系统。

DCA（远程控制辅助系统）

英菲尼迪DCA系统的工作速度可在5-144km/h范围内启动，主要作用是在智能巡航时保持与前车的距离，但它能在车距过近的时候自动抬起油门踏板，如果车距进一步拉近还会自动刹车直至刹停。

ADAS(高级驾驶辅助系统)

大众的ADAS系统的运行逻辑就是感知—决策—执行这三个过程，通过前保险杠上的雷达和摄像头，获知车身附近的情况（前方是否有车、是否有行人、车辆是否偏离车道），然后通过电脑进行判断决策（是否要减速或紧急制动）并最终付诸执行（转向、制动或保持车速）。

Pre-Safe （预警安全系统）

奔驰的 Pre-Safe 系统通过安装在车身上的摄影镜头与雷达波感测器不断搜寻周边资讯，当电脑查觉车辆快撞上行人时，先以仪表板的红色图示和警告音警告驾驶人，万一不予理会的驾驶人在最后一刻才踩下刹车且刹车力道不足，BAS Plus刹车辅助系统会立刻介入，自动将车辆煞停。

City Safety(城市安全系统）

沃尔沃的City Safety系统在车辆速度达 到30km/h时启动，它通过前风挡上的光学雷达系统监视交通状况，当前车刹车、停止或者有其它障碍物的时候，这套系统首先会自动在刹车系统上加力，以帮助驾驶员在做出动作前缩短刹车距离；如果距离障碍物已经很近，这套系统会自动紧急刹车而无需驾驶员的操作。

主动刹车技术系统能实现主动减速也能降低车辆在紧急情况下的损失和风险，这是汽车安全越来越成熟的体现，像主动刹车系统这类车安全系统对车辆行车安全是有用的，也是值得被肯定的，然而再强大的主动刹车系统都只是辅助，驾驶安全还得靠驾驶员本身，科技和人要结合在一起才能创造美好生活。